マルトシのブログ一覧

毎日暑い日が続きます。

来週、一週間地獄のロード（国内出張）があるので、品川駅に新幹線の切符を買いに行きました。

途中で、高級レジデンスから、若奥様が、ポルシェＧＴ３を運転して、出てきました。

さぞかし、ＧＴ３も若奥様のケツにしかれて満足のことでしょう（酢）

途中、品川プリンスホテルへフェラリー４３０が、おっさんのドライブで、入っていきました。

でも、おっさん　”ちょっと吹かしすぎですよ（酢）。ガキじゃないんだから！”

たぶん、フェラリー初心者ですな。

自分が興奮しているのを抑え切れないらしい。マジ、うるさい！！

お金持ちは、良いですね。好きな車運転できて。

来週から、また、ガンバロ。

先週末、アパートの引越しの準備をしていたら、レガのエンジンの整備解説書が出てきた！

しばらく見ないと思っていたら、コンテナケースに入っていた。（汗）

何気に、バルブの項目を見ていたら、「ターボエンジンＥＪ２０８（ＭＴ用）は、ナトリウム封入バルブ」を使用していることに気づいた。

ここが、ポイント！
ＥＪ２０６（ＡＴ用）は、ナトリウム封入バルブを使用していないのである。

スバルのエンジンは、軽量化を狙ってか、総アルミエンジンだが、そのせいで、シリンダーブロック剛性は、鋳鉄ブロックより当然低い。

ＥＪ２０７のセミクローズドは、少しはましだが、劇的に剛性が上がるわけではない。

スバルのエンジンは、ブロック剛性は弱いが、冷却性はよく考慮してあると思う。

このナトリウム封入バルブにしても、排気熱が、シリンダーヘッドにこもるのを防ぐ効果と、バルブの軽量化に役立つ。

いまどき、ほかに、ナトリウム封入バルブを使うのは、日産のＧＴ－Ｒくらいじゃなかろうか？（酢）

今日は夕方、速攻で、バンパーはずして、以前から気になっていた、オイルクーラーのエアガイドを取り付けました。

いまいち、高速でのオイル温度の下がりがよくない（110度くらいまで上昇する）ので、アルミの１ｍｍｔの板を買ってきて、工作！！

バンパー左ダクトから、オイルクーラーへ風が流れるのだが、どうやら、オイルクーラー脇を、風がすり抜けるみたい。

今度高速で、どれくらいまで下がるか、試してみよう。

ＪＵＮさんとこの、デモカーは、”スーパーレモン”とか、

”ハイパーレモン”という愛称がついているそうです。

今、売りに出されている、ＧＤＢの動画がありましたので、ＵＰしときます。

<object width="425" height="344"></object>

こりゃ、ナンバー取るのは、確かに難しいかも（酢）

完全なレーシングカーです、公道不可？

乗員変更して、金かければ、取れないこともないか？

とある、ホームページに、ＪＵＮのＧＤＢが、売りに出されていました。

この車、筑波、５５秒台で走ります（驚！！）

ブーストの掛け方で、出力は変わりますが、

５５０ＰＳ～６００ＰＳくらい出るようです。

宝くじでも当たれば、買いたいところです（大笑）