マルトシのブログ一覧

よく、強化ブローオフとか、アフターマーケットで流通しているようですが、
ＤＩＹでもできるので、軽く紹介。

写真は、ＧＤＢのＡ型に使用していた純正ブローオフ。
中央の弁の右に４．６ｍｍほどの穴が開いている。
この穴が、急激なブーストの立ち上がりをマイルドにするために開けられた、バイパス穴。高ブースト時、ここから、加給圧がリークする。

よく、中央の弁のスプリングの強さで、リークしにくいような誤解を受けている人がいるが、インマニ圧力と、スロットル前のインテークパイプの圧力差で、弁が開くので、あまり、スプリングの強さとは関係がない。

この穴にφ５のタップでねじ穴を切って、ロックタイトを塗った、イモネジをねじ込めば、あら～、強化ブローオフの出来上がり！！

幸運にも、ＢＨレガシィは、このバイパス穴が開いていない。
なので、ＢＨレガシィは、強化ブローオフの必要が無い。

すばらしい！たまには、いいとこあるね、スバル（笑）

ドルが安いうちに、USのサイトをなにか良いのがないか？物色してたら、よさげなタービンがありました。
これは、またまたギャレットの兄弟タービンです。
タービン単体で、１５９５USD、HKSや、トラストのタービンより割安ですね。

最近の大容量のタービンは、サクション側に、サージング防止のポーテッドシュラウドがついているのが特長です。HKSのGT3037Sなどもついてますね。

そして、タービンハウジングが、耐熱性の高い、インコネル７１３Cを使用していること。
ふつう、一般的には、ダグタイル鋳鉄などを使用するのですが、Ni-Cr合金系のインコネルを使用するとは・・材料費は、かなり割高になるはずです。

そして、ツインセラミックボールベアリングを使用していること。
国内では、純正タービンも、アフターマーケットのタービンも聞いたことがありません。ちなみに、面倒な冷却ラインは必要ありません。オイル配管のみ。

知らないうちに、海の向こう側では、大変なイノベーションが起っていました。
やっぱり、アメリカ人は、なめたらアカンですね（巣）

いや～、アメリカ景気が悪いっす（涙）
サブプライム深刻ですね。軒並み株価低迷中。

そんなこんなで、こんな時期、USでの買い物は、非常にメリットがある時期なので、ネットで、マルトシ号に、よさそうなタービンを探してみました。

写真は、ギャレットGT-40をショップがOEMして作った、タービン。
風量的に７００PSくらいまで対応可能です。

エキマニ、タービンサポート、タービン含め　、3700US$.
安いですね。通関はやばい品物ではないので、スムーズに行くでしょうが、
運賃が心配。

一度、具体的、見積もりしてみようかしら。

最近、メタボ気味なので、事務所近辺をお散歩してみました。

五反田駅周辺まで歩いていったのですが、その途中で粋な、E46　M3を発見！！

いい音させてます。

やっぱ、直６やね。

サーキットでは、ランエボに軽くなめられますが、ストリートでは、

”そんなの、関係ね～！！”ですから。（笑）

メンテが大変でしょうが、長く乗ってほしいです（酢）

明日も、歩くか！

やっぱり、何度みてもＧＲＢのけつのラインが気に入らん。（巣）
Ｄピラーと、リアガラスのラインが、マッチしてなくて、横から見ると、Ｄピラーが細くなっている部分が気持ち悪い。
やっぱり、スバルだね。（巣）

自分の中では、インプの歴史は、ＧＣで止まっているのかもしれない。

そう言えば、昨年、つくばにきた、英国のZen PerformanceのＧＣは、好みだね。

重量、１１５７ｋｇ、パワー６０８ＰＳ，タービンＧＴ４０Ｒ、フロントのコアサポート切断し、ラジエターをフロントオフセットして、タービンは、フロント部のラジエターの後ろに設置し、エキマニータービン間を、短くする設計思想。
でも、インマニは、そのままで、そこまでするなら、逆転インマニにすれば、いいのにね（巣）

しかも、タイヤは、１７インチ　Ｘ　８Ｊ，235/40Rなので、255くらいに太くすればいいのに。
もしＰＣＤ１００のハブだったら、つくば１０周もたんだろうな。

そういえば、マルトシ号、現在、ドッグ入りですが、ＢＨ，ＢＥの致命的ミスを発見してしまった。
ＢＨ，ＢＥは、絶対にブーストアップはしないほうがいいです（巣）