マルトシのブログ一覧

■新型インプレッサ WRX STI の印象をお聞かせください

ブリスターフェンダーの張り出しは、すごく、全体的な塊感がある。
リアオーバーハングの低減と、空力の改善を、目指したデザインではあるが、
４枚ドア、後部座席の居住性をある程度考慮しているため、
個人的には、中途半端なデザインだと思う。
STIなのだから、もっと、勝つためのデザインでも良かったのでは、
ないか？
リアのサスペンションの改善により、より、接地性の高い走りができると
期待している。

■今回のようにSTIとのコラボ商品でどんな物があると良いと思いますか？

携帯？？

■2008年度WRC（世界ラリー選手権）に新型インプレッサで参戦するSUBARU WORLD RALLYチームへ応援メッセージをお願いします。

2008年も、苦難の道だと思うが、WRCはあきらめて、グループNや、国内ラリーでがんばればいいのでは、ないか？

■フリーコメント（その他、インプレへの意気込みなど）

実は、まだ試乗してないので、次回試乗してみます（巣）

※この記事はスバル インプレッサ WRX STI仕様 パナソニック製 Let's note プレゼントについて書いています。

クライシさんとこのHPで、不要物処分の話が出ていたので、邪魔になった、フロントパイプを本日処分してきました。
結構鉄、高値で３５円/ｋｇでした。（笑）

それよりショックだったのが、車体重量！！
ついでに、マルトシ号を測定してもらったのですが、
１５６０ｋｇ！！（カタログ値は、１４９０＋まっきん２０ｋｇ＝１５１０ｋｇ！）
カーボンボン、小型バッテリー、バケットシート、ガス約３５Lくらいでです。
自分ではかなり軽量化していると思ってましたが、自分と同じくメタボリックですね。
自分は、ビールと焼酎減らせば、少しはなんとかなりますが、マルトシ号は、あんまり、軽量化するところがないです。リアのアルミアーム化と、ブレーキシュー関係で、約ー１０ｋｇくらいか？
仮に、１５６０ｋｇを車体重量とした場合、パワーウエイトレシオは、ダイナパック値で、3.67kg/ps, ローラー換算値で、3.34kg/psとなります。
数字だけ見るとNEW　GT-Rとオナジくらい。ちょっぴりうれしい（酢）

いや～、本日、走ってるブラックのGT-Rを見ますた。

でかいね～。いいね～。運転してみたいね～。

モータージャーナリストの中には、”GT-Rが嫌い”と言っておきながら、

購入した方もいらっしゃるようで（笑）

ま、嫌い、嫌いも好きのうちですから・・

正直に、”大好きだ！！”と言ってもらったほうが、すっきりするのにね。

嫌いな車を買って、確認するだけ、裕福なんですね。

こちとら、小型乗用車一台でも、ひいひいですから（巣）

NSX,Cクラス、GT-Rとモータージャーナリストは、儲かる職業なんですね。

いまから、転職きかんかしら？

やっぱり、ちゃんと勉強しとけばよかった。（涙）

約２年使用の富士通ＦＭＶ　ＬＯＯＸ．

ディスプレイのヒンジが、ガクガク、ぼきぼき。
強度不足です。設計ミスです。設計者あほです。
だめだめです。
強度かかる部分は、プラスチックはだめでしょうに！！

しょうがないので、アルミスリーブと、エポキシで補修しました。
後２年は持つはずです。

外観も飽きてきたので、カーボン仕様にしました。
ＶＡＩＯのカーボンは、カーボンフェチには、不評なので、こっちのほうが気に入ってます。

ＳＯＮＹもちっと、カーボン勉強したほうがいいと思う。（酢）

昨日、HK-台湾ー福岡便で、福岡泊まりして、今朝、カゴンマへ帰り着きました。

早速、気になる、車の状況確認のため、ショップを訪れました。
タービンサポート、ウェストゲートもすでに入荷し、役者は揃いました。

ミッションや、補機類とのクリアランス確認、ホース、配線の断熱を施した後、タービン組付けに入ります。

F-Con　VーProによる、慣らし用セッティングの後、最終セッティングに入ります。

今回、以前から、レガの気になっていた部分も、改善します。

写真を見てすぐわかる人は、かなりのスバオタだと思います。（失礼）

左側が、センターパイプ、右側が、リアマフラーになります。

当方、藤壺７０φ　センターパイプ、ガナチタン　７０φを装着してますが、いずれも車検対応品のため、いくら、７０φでも、フランジ径で、５０φに絞られるので、高出力を狙う場合、かなりの圧力損失が発生し、パワーが出にくいのです。

で、もって、今回このフランジを５０φから、７０φへ変更します。

なんか、トヨタの小改善活動みたいになってきた。（笑）