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フロントからの異音は、まだ、解決せず。だいぶ、おさまりましたが、完全ではないです。
とあることで、日曜、インタークーラーをはずしましたが、ブローバイオイルが多い！！
んー、ピストンリングが、磨耗しているかもしれません。ブローバイオイルが多いと、エアーフローセンサーの故障を誘発しますので、なるだけ、ブローバイを少なくしたい、今日この頃です。
やっぱり、OIL　キャッチタンクつけようかな～。プローバから、面白い、キャッチタンクが出てますが、いつものことながら、価格がぼった栗価格なので、NG.軽くて、コンパクトで、OILの排出がしやすいヤツ、現在調査中です。
どれくらい、OILがたまるのかも楽しみです。って、OILが大量にたまるようじゃ、ENGINすでに死んでる状態ですが。

今日は、昼休みにパワステオイルを交換しました。やり方は簡易方法で、リザーブタンクの古いオイルを、吸出し、新オイル入れ、それを３回ほど繰り返しました。
その間、左右にハンドルを５回ほど、すえきりして、オイルがいきわたるようにしました。ホントは、フロントはリフトＵＰして、すえきりしたほうが良いみたい（整備マニュアルによる）ですが、めんどくさいので・・
タンク容量が約３００ｃｃです。パワステオイルシステム全体のオイル容量が７００ｃｃですので、３回ほど行えば、かなり入れ替えが可能です。
交換後は、パワステポンプの作動音がかなり小さくなりました。また、少し軽くなりました。だって、１３万Ｋｍ無交換でしたからね。写真の左が、おつかれの古いオイルです。真っ黒です。右は、織戸くんお勧めのパワステオイルだそうです。

またまた、今日もリフトＵＰして、フロント異音の原因を調査しました。ここのところ、週末はいつも車を上げてます。
可能性大の箇所が、ありました。タイロッドのボルトが緩んでいました。ところが、ロックナットと、タイロッドシャフトが固着して、まったく動きません。そこで、タイロッドシャフトを回して、ナックルアーム側へ無理やり固定しました。トーインがたぶん狂ってしまったかもしれませんが、次回のアライメントの際、
このロックナットどうしようかな？最悪割るか、グラインダーで破壊するしかないかもしれないです。
そして、タイロッドと、ナックルのボールジョイントから、グリースがもれているのを発見！ボールジョイントはＡＳＳＹで交換する予定です。
ＥＶＣも、圧力表示がおかしいので、外して、車屋さんへ預けてきました。走って気がつきましたが、ＥＶＣなくても、結構走るわ。そういっても、最大ブーストは９０ＫＰＡくらいまでしかあがりませんので、１１０ＫＰＡで安定して使用するには、ＥＶＣは必要ですな。
今週末は、ミッションオイル、デフオイル、パワステオイル交換予定です。１３万Ｋｍ走っている割に、エンジンはまだ快調です。アイドリングも安定しており、気味が悪いですね。この分だと、２０万Ｋｍこのエンジンでいけそうです。

今日は、先日の車高調の異音と、EVCの不具合確認のため、少し、走りこみしました。
結果的に、ブーストのオーバーシュートを抑える為、オフセットを、１３５％、MAXブースト１１５Kpaに設定しました。
これでまた、様子を見てみます。
参考データ：外気温２５℃、MAX水温８５℃、MAX油温１０５℃。
夏場のMAX油温が、１１０℃、でしたので、外気温が低い分、油温が、低めで安定するようです。水温は、GDBのラジエターの効果で比較的低めで安定しています。
当方の場合、お山数本走る状況では、オイルクーラーの必要性は、ない様です。もし、ミニサーキット等走行するのであれば、確実に、１０段～１３段相当のオイルクーラーは必要になりますね。
フロント周りの異音は、だいぶ減りましたが、ときどき、左に少し切る際少し、鳴ってます。なんじゃろか？

以前から、フロント周りからの異音が発生しており、スタビリンク、ドライブシャフトなどいろいろ調べたのですが、結局、車高調のスプリングと、ロアシートの間のスラストシートの変形が原因ではないかと思い、本日、新品のスラストシートと交換しました。交換後、異音は減りましたが、もうすこし様子を見てみます。写真は変形してるのが、以前のものです。