けんじ～.のブログ一覧

車屋さんに顔出したら終わっていました＾＾；

「放置してあったから、やっといたわ　○。.-v(-。-)> 」
あざ〜す・・・・放置したわけではないですぞ（−−；
ですので記録も経験も出来ませんでした＾＾；　使用工具のみｕｐ


残りのバルブすり合わせを行い（それでも一箇所どうしても当りがでかいＴＴ）

ヘッドの組み立てに入ります。
ステムシールの組み付け


整備書にはＳＳＴの記載が有りましたが、近い大きさのソケットで代用
組み付け後は歯医者さん鏡で確認


バルブスプリングを入れてリテーナー＋コッターを組み付けます。




しかしこのバルブスプリングコンプレッサー使用でのコッター取り付けが
ま〜ま〜ま〜　もひとつオマケにも〜　大変
てかムカツク・・・・・中々定位置に収まらないのです。
こういう細かい作業下手です；；　不器用って言われたし
なんか良いコツ有りませんでしょうか？

なんとか組み付けカムを乗せバルブクリアランスの測定




シムの実測を行い
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思ったほどひどくないです、極端に狭い広いはあるものの、入れ替えをすれば大量にシムを交換しなくて済みそうですね。
こういう細かい部品がボディーブローで財布にダメージ与えますから＾＾；
また、実測値がシムに書いてある厚みより全て均等に減っているので
元のヘッドの程度も良かったんだと思います。
もしかしたら今回のｏｈで駄作にするかも知れませんけど

なんとなくエンジン本体に目処が付いて来ました。

次回はシムが間に合わなければ、パワステホースのｏｉｌ漏れと
エアコンのコンデンサ修理したいと思います。
エンジン以外に故障箇所が有ったのかという、突っ込みは無しで；；
コンデンサはぶっちゃけ、エンジン下ろす時にエンジンアタックにより
天に召されました。（整備ミスです(*￣-￣)y─┛~~

ポート研磨も無事挫折したので、次の工程バルブのすり合わせです。
ちなみにここまではがんばりました。（写真は演出により30％鏡面度ｕｐで載せてますｗ）



すり合わせ前に洗浄
だいぶ綺麗になりました


綺麗になったところで、車屋さんの手抜きな？力作

ｉｎ側のポートですね。　分岐部がナイフのように鋭いエッヂに仕上げられています。　触ると手を切りそうな感じです。


ｅｘのポートです。ｉｎ側に比べなだらかです。
全体的に細く削りすぎると分岐部が熱によって焼損するので薄くしすぎないのがミソだそうです。


バルブコンパウンドを使ってバルブのすり合わせをします。


コ～メ～タ～ン

バルブの当たりを見るために光明丹を塗って確認です。
車屋さんはコ～メ～タ～ンと叫んでたので、おそらく彼女は中国の出身です。　朱色のドレスがステキですね（ウソ）

バルブの当たり

コ～メ～タ～ンを薄く塗りすぎたのか、最初は色が付かず？？状態でした。
すり合わせが大失敗したと思いあせりました＾＾；
してｉｎ側は標準値1.0mm、限界値1.7mmなので、まぁこんなもんでｗ

で・す・が問題発生・・・ｅｘ側が何度やってもバルブが当たり過ぎです；；
どうもシートカットしてやり直さないと行けないようです
次回はシートカット編でお会いしましょう
早くヘッド組くみた～い♪

みなさま、こん○○は

先日ヘッドを取り外しＥＸＥバルブが　(＞＜*)ﾉ~~~~~ｻﾖﾅﾗ　確定しました＾＾；

ちなみに、気になる腰下ですが

クロスハッチは綺麗に残っています。
２・４番シリンダーには薄っすら縦スジが入っていましたが１・３番のシリンダーはこれより状態が
いいので良しとします。

せっかくヘッドを外したので、洗浄します。
洗浄中～♪


終了～♪

アルミの角が結構立っているので、指を突っ込むと痛いです＞＜
でも結構キレイになり満足ｖ＾＾　

して車屋さんの職人芸ヘッド加工、燃焼室・ポートの段差取り・オイル戻りラインのバリ取り
地味な作業ですが、効くと思います。　プロがしても丸一日作業かかったそうです。（感謝）


して、何処までやればいいのか判らないポート研磨(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

これが結構大変です。慣れないので片方ここまで削るのに6時間近くかかってます・・・
車屋さんは、「顔が映るまで磨け(#｀▽´)y-ﾟﾟﾟ ｳｹｹ」　とステキなコールを送ってくれてます。
どうしましょう、まだ片側手付かずなんですけど；；
いつ組み立てデキルンダロウカ・・・

　

みなさん、こん○○は本日は先週にに引き続き
インプのエンジン故障の原因を探るべく作業をしに言った
筈でしたが、初めにエボ９のフロントリップ交換作業をしたため
あまり進みませんでした。

いや～しかしエボさんはクリップ多すぎ・・・
アンダカバー外すだけで２０個近くあるんですけど（－－
しかもフロントリップがリベット留めかい　Σ(－－；
１５個ほどもあるし・・・　って事で結構時間とりました＾＾；
アンダーカバーの取り付けは、持ち主に押し付けてインプの作業へｗ

本日はエンジンに残っている補記類を取り除き、問題の３番側
ヘッドを外して原因の確認までです。


・・・・・がｗ　スプロケを留めているボルトが恐ろしく硬い
ネットで見ても硬いと書いてありますが、それでもモンキーと
六角レンチで外せてるみたいです。
しかし我が家のインプ君は根性あります（－－；
１ｍほどの鉄パイプを使っても緩みません
そこで

トラック用のお化けインパクトです。　めっちゃデカいです。
それでもすぐには外れてくれませんでしたが、何とか緩め

カムを外してｅｔｃ、ｅｔｃ（肝心な所はやって貰いましたが＾＾）

ヘッド外してご対面～♪（超～ドキドキ）



わかりますか？　ちょっと見難いかな？
では




・・・・・バルブ溶けてますやん～～～
外して並べると良く解りますね・・・


圧縮０の原因はバルブだ～～って事で
今後も考え全交換です。ほかのバルブもヤバめなので
車屋さん曰く燃料薄くない？って言ってたけど
その辺どノーマルな上にブースト１．２だから高くないと思うけど。

しかし腰下は大丈夫そう、クロスハッチもきれいに残ってるし
バラすのは勿体無い+予算の都合で今回はヘッドのみにしたいと思います。

また、わかる方教えてください。
ＧＤＢ　Ｃ型の純正ヘッドガスケットの厚みはいくつですか？
調べると0.7とか0.8とかイロイロ出てきて、出来れば社外の同じ厚みに替えたいので
情報お待ちしております。　ｍ（＿＿）ｍ

はじめまして

みんカラはじめた物の、書くネタも無く放置しておりましたが

我が家のインプ君、やらかしてくれました。
ネタ提供です・・・・・

２週間ほど前、高速道路をボヘーと走っていると、突然ガクンと
力が一瞬無くなった感じに、直感でやばいと感じトロトロと家路に着く(ドキドキ物です。）

翌週怪しいと思われる部品を予想で交換（行き当たりばったりｗ）
（もちろん症状を見ての交換ですよ＾＾；）
翌日新品に換えたプラグを点検・・・うはっ


右から１．３．２．４シリンダーとなります。


３番思いっきり失火してる焼け方じゃない？（不完全燃焼？）
そして本日、圧縮を計りました。（一番最初にすればよかったね～；；）

１番　９．５、２番　９．５、３番　0、４番　９．５

オヨ？　一つだけオカシクナイ？
圧縮測り方失敗ね＾＾；　リトライ^^v

結果、３番　０！！（確定です。）｡･ﾟ･(*ﾉД`*)･ﾟ･。

マジッスカ、何度計り直しても０は０・・・

って事で、ブローっすね(*￣-￣)y─┛~~

もう何回もブローしてるので、ここまで来るとショック通り越して、笑えます＾＾；
とりあえず今日からエンジン降ろし作業開始～
ガスケット抜けだけで済むといいけどな～
とりあえず開けてから考えよう。


来年の知り合い主催の走行会までに間に合うかな～；；