ゆういっつぁんのブログ一覧

整備士の高齢化が進んでいます

高齢整備士は同じ作業でもつらい・経験豊富
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工賃高い
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若い整備士は安く雇えて工賃を決めるのは上の人
↓
ゆういっつあんみたいな若い（？）整備士に直接整備を頼みましょう

シートヘッドスピーカー


豪華なオリジナルの内外装

ハンドルのボタン類＆パワステ

マツコネ＆ＡＴ設定

フェンダーとタイヤの間

タイヤの入らないトランク

プロペラシャフト

排気音チューニング

こび（媚）＆売れようという欲

まじめ過ぎるとこ

軽トラのミッションO/Hディーラーに頼む親父

プラグ交換ディーラーに頼む親父

板金は下請けにやらせる親父

その間事務所で昼寝する親父

そして自分がやったとお客に言う親父

整備士としてのプライドないんか？

給料が月10マソで

ボーナスなし、残業なし、日・祝日休み

国民保険は会社持ち、実家暮らし

この生活は貧乏なのでしょうか？

スネカジリなんでしょうか？(^_^;)

エクセル未だに使えないゆういっつあんです←

こんかい未だにロードスターに使われているコンプライアンスステア特性についてです(*´∀`)♪









例えばフロントは、右にステア切ると路面がタイヤを右に押すコーナリングフォースが発生します。（上図は左ですが）
その時左タイヤのトーは、取り付けブッシュのたわみ（コンプライアンス）やアーム位置や長さでアウトに変化します。それによって車の安定性能（スタビリティ）を高めることをコンプライアンスステアリングといいます(￣〜￣)bｱｯﾃﾙｶﾅ？つまり左タイヤはハンドルと逆方向に向くわけ
この時は右もトーアウトになるのかな？

リヤは逆にトーインに変化させることで安定させる特性です
つまりコーナリング中スロットルオン（加速）状態でリヤ荷重になるとトーインで安定する

ということは〜…
コーナリング中路面のうねりでフロントタイヤに掛かるコーナリングフォースが突然変化してしまったら、急にアンダーステアになってしまいヨー運動が止まってしまうのでは？Σ（・□・；）
そうならないように
あらかじめリヤを滑らせて（オーバーステア）スロットルコントロールすれば突然のアンダーステアも予測し易いと思うわけです

なんか自分で読んでもわかりにくい文になっちまったが(￣◇￣;)

ケツを滑らせてスロットルで曲げてくってニュアンスです

追記：ちなみにS660はフロントのコンプライアンスが戻るタイムロスを切り増し時自動ブレーキステアで解決しているみたいです→「アジャイルハンドリングアシスト」