Woodsのブログ一覧

カングー（1.2EDC）は結構瞬発力もあり足回りも良く山道でもそれなりに楽しめたが、ベルランゴロングはそういう点では少し残念。しかし最新ADASやインフォテイメント（特に純正オーディオの音が良い）は非常に満足。とはいえ出自が貨物車なので乗員の快適性より積載性を優先したつくり（助手席、セカンドシート、スライドドア）は承知の上で購入するべき。

子供が小さいうちならファミリーカーとして使えそうですが、夏場の後席に子供を乗せるときは熱中症に注意が必要です。エアコンの効きは悪くないと思いますがリアシートの後ろに熱源があるというのはやはり厳しそうです。冬は暖かくて良さそうですが。そこさえ気を付ければとても楽しい車だとおもいます。

こんにちは

おかげさまで特に不具合もなく納車から2か月が経過し、走行距離は6000キロを超えました。

ここまで大きな不満もなく、むしろ良いところを再確認しながら順調に走行距離を伸ばしてきましたが、少しだけ気になっている点があります。

欧州車では当たり前ですが、ブレーキダストが盛大なことです。そのため、比較的最近所有した車両（いずれもフランス車）はすべてパッドを交換していました。またレビューでノーズダイブが大きいと書いていて、サスペンション設定のせいだと思っていたものが、どうやら所謂カックンブレーキというやつで、ブレーキパッドで改善できるかもしれないということも皆さんのレポートでわかりました。

以前の所有車で、純正を使い切った後に交換したのは３台ともＤＩＸＣＥＬ　ＭTypeで、なんと言ってもダストの少なさで大変満足のいく製品です。現在もルーテシア３ＲＳで使っていますが、感覚的には純正の１週間分の汚れになるまで、ＭTypeだと１年かかるという感じです。ちょっと大げさかも知れませんが、あくまでも私個人の感想なのでお許しください。

加えてパッドとローターの寿命も大幅に伸びます。ルーテシアの場合、純正は走行41000キロでパッドとローターが使用限界をむかえ、両方ともＤＩＸＣＥＬでローターは純正と同等品、パッドは今回と同じＭTypeに変えました。その後55000キロ走行していますが、双方ともまだまだ十分な厚みを残しています。パッド自体の減りはもとよりローターの攻撃性も大きく低下しているようです。

本当は現在のパッドを使い切ってからと思ったのですが、ダストが大幅に減ってカックンブレーキを改善できて、さらにローターの寿命まで延びるのなら、早めに換装しても十分コストに見合うのではと思い、思い切って交換することにしました。

結果は大変満足のいくものとなりました。正直ここまで変わるとは思いませんでした。というのも、ルーテシアでは未だにカックン気味になることがあるのであまり期待していなかったのですが、やはり多くの方のご報告通りカングーでは大幅な改善が見られました。もう、故意にカックンを再現しようとしてもできないくらいです。

ただし、一つだけ重要な注意があります。M Typeは「サーキット走行には使用しないでください」と注意書きが同封されているように、本来のブレーキ性能としては純正を下回る可能性があります。まあ、カングー純正がサーキット走行を想定しているかどうかはわかりませんが、少なくともルーテシアでは法定速度を大幅に上回る速度に限っては純正より制動距離が延びることを体験しています。

カングーも特にＥＤＣの場合、下り坂でエンジンブレーキの利きが弱いのでブレーキの負担が大きくなると思います。そのあたりの使用感も近いうちにご報告したいと思いますのでよろしくお願いします。

あ、それともう一つ気になることが！

同じＤＩＸＣＥＬでプレミアムっていうグレードがあうりますよね、Ｍ Typeと似たような製品コンセプトだと思うのですが、こちらの使用感はどうなんでしょか。こちらのレビューをされている方もいらっしゃいますが、価格がかなり違うため満足度のハードルの高さが違うのではという気もします。これらを実際に比較されたことのある方っていらっしゃいませんか？

こんにちはWoodsです。

納車以来1ヶ月と3週間が経過して、走行距離も5000キロを超えてしまいました。

ほとんどお休みの度に長距離ドライブに行ってる計算ですね〜

ドライブと言っても、以前は本当に走る事だけが目的で、夜から早朝にかけて主に山間部を走っていました。もちろん途中で休憩はしますが、ルーテシアのシートだとサイドの張り出しが強くて寝るには不向きでした。

しかしカングーに乗るようになってからは、ただ走るだけでは無く、せっかく出掛けるなら少し観光もしてみたいと思うようになってきました。

前日の夜に出掛けて行って、現地で車中泊をして、翌日は朝一から行動する。そうする事で混雑も避けられます。

すでに3回車中泊をしましたが、すっかり病み付きになりそうです。

例年ですと関東周辺の山間部に積雪が始まると、翌年の春までは雪の心配の無いところ限定で行動していたのですが、今年はカングーで行動範囲を広げたいと思い、生まれて初めてスタッドレスタイヤを購入する事にしました。

タイヤ自体は195/65 15だと、思ったよりも安価な物がたくさん有ったのですが、問題はホイールでした。ちょうどヤフオクでシルバーの鉄ちんホイールと中古スタッドレスのセットが出品されていたのですが、タイヤが3シーズン目くらいな事を考慮すると価格的にちょっと微妙な感じでした。

新品のホイールは値段も結構するので、中古ホイールと新品タイヤの組み合わせで行く事にしようと思っていたところ、去年製造の比較的新しい中古スタッドレスと程度の良い中古アルミホイールの組み合わせが出品されたのを見つけて、タイミング良く落札する事が出来ました。

実は、このホイールはボルボ純正でカングーとはハブ径が異なっています。その為ハブリングを別途購入するつもりだったのですが、アルミホイールとスチールホイールでは必要なボルトの長さも違うためこれも別途用意しなければいけない事までは知りませんでした。

しかし、今回の落札品はボルトもハブリングも付属していると言う事で、余計な出費が無くてすみました。ちなみに出品者の方もカングーで使用してたと言う事で、センターキャップにはロサンジュまで付いてます！




試しに装着したところ当然ながらなんの問題も無く、見た目的にも大変気に入りました。それにしても黒鉄とアルミでは全く印象が変わりますね。でもヤフオクで見た銀鉄も凄く気になっています。もしかしたら、スタッドレスにしてる間に黒鉄を銀鉄に塗装しちゃうかも知れません。

参考までに、実測では無いのですがカングーの鉄ちんホイールの重さは7.8キロだそうです。対して今回のボルボ純正の重量は、資料によるとなんとこちらも7.8キロ！

重量的には全くメリット無いんですね。

もともとは家族用にと思って選びました。しかし、慣らし運転ということでしばらく乗っているうちに、このまま自分専用にしたくなってしまいました（笑

（追記）
カングーで地方や山中を走り回るのが楽しくて仕方ありません。今まで冬の間はあまり遠出ができませんでしたが、今年はスタッドレスを購入して行動範囲を広げようと思います。