こーじ[０o[／]o０]のブログ一覧

７９年式アルフェッタＧＴＶ2.0と呼んでいるけど…。
正確には、アルフェッタ・スプリント・スペチアーレだったらしい。
意味は「特別に速い」なんだけど・・・。
歴代のアルフェッタＧＴの中で最も遅いクルマだった(^^;;



日本の公害対策のため、無理やり日産の触媒をつけてパワーダウン分を
補うために、排気量を1.8から2.0に上げたのだが、ベース車両がアメリカ仕様
だったので、前後に重い衝撃吸収バンパーをぶら下げて、最悪のアルフェッタ
と酷評をされていた。

個人的には外観好きだったんだけどね。

ま、そんな車を6年落ちで見つけ出したものの･･･。

触媒はもちろん腐っていたので、ＡＮＳＡのマフラーに換装。
トーションバーのサスペンションで車高を落とし、ＫＯＮIスポーツのダンパー
で締め上げていたけれど、乗り心地も悪くなく意外と快適だった。


ただし、ノンパワーのステアリングでタイヤはP7（サイズ忘れた）だったため
止まった状態ではステアリングは言うことをきいてくれなかった。
スパイダー乗りの先輩に貸したら「ハンドルロックが…。」と言われ爆笑した事
があるほど…(これマジです)


修理箇所は、前出のマフラー、足から始まり…
エンジン（カムシャフトを止めるビスが抜け落ちてバルブを突いた！）
ミッション（ギアが削れひげが剃れるほどに…）
ブレーキ（インボードのリアブレーキが熱でやられた)

ゴム類は総とっかえしたし…

そうそう、最悪と言われたこの年式にこだわったのは…
当時のインポーターである伊藤忠オートが日本に入った時点で「タフコート」
といわれる防錆処理を施していたので、当時の「ロメオは錆びる！」という
伝統を覆していたからなんですよね。

おかげで、買ってから４年間錆の心配はナシだった。



まぁ、とにかく大変だったけどいい車でした。
壊れて手を入れれば入れるだけいいクルマになっていくんですから…。


どこかに程度のいいのないかなぁ…しかも格安で…（笑）

昨日、デミオで打ち合わせに出かけた時にふと思った。

４輪操舵システム（4WS）って、どうなったんだろうか？
まだ付いているクルマあるんだろうか？

マツダ車は、リンケージとブッシュのたわみを利用した
ようなのがあったけど･･･。DYデミオにも普通についてる
のかなぁ？

などと、ボーっと考えていたけど･･･。


消えて行った装備多いよね。

初めて乗った47年式のコロナには、三角窓付いてた。
エアコンなんて無かったから三角窓頼りだったし･･･。
そうそう、サイドブレーキはステッキだったよ（^^;;


初代ソアラは、色々とうるさく話しかけてきたし(笑）
「ガソリンを入れてください！」しか覚えてないけど･･･。
他にもなんか言ってた気がする。

キャブレターが無くなってチョークレバーも見かけないし･･･。
ディーゼル車のエアー抜きのレバーも無くなったよね。

そういえば、うちにあるクルマにはトラックも含め、窓を
あけるレギュレーターも付いてないよね。今どきはトラックも
普通にパワーウィンドウが付いてるし･･･。

ちなみに昔はサンルーフだってハンドル回して開けてた。
ソアラは電動だったけど、非常用に工具使って手動でも
閉められるようになっていたと思うけど･･･。

今のサンルーフってそんなの付いてないよね。


なんて、書いてるとおっさん丸出し？

1988年しばらく正規輸入が滞っていたアルファロメオに、やっと光が射してきた時代のカタログです。

記憶では、当初コスモ石油が動き出し、最終的には大沢商会が正規輸入を再開した。

写真のカタログは、1988年から1990年（アルファロメオ創立80周年）のものです。

結婚してすぐにかみさんのクルマを売り払って、6年落ちで手に入れた。

ロメオにした理由は、メンテをしてくるショップが身近にあったから。候補に上がったのは、色々あったんだが結局買ってからの事を考えて、ロメオにしようということに････。

結婚してすぐということもあり、予算は全て混みで300万円。それが手持ちの全て！買ってからの修理も考え、200万以下で探して結局相当余裕を持ってメンテできる金額で手に入れることが出来た（^^）

当時、アルファロメオはディーラーがない時代だったのが、逆に幸いだったのか、パーツ代も意外に安く在庫もそこそこあったりして、インポーターがない不自由さは感じなかった。

トランスアクスルで少々重いが、抜群の回頭性！ほぼニュートラスステアなハンドリングで、呆気ないほど簡単にコーナーをクリアしてくれるクルマだった。

パワーはというと、これが情けないくらい（笑）気持ちのいいエンジン音とは裏腹に、国産ハイパワー車に見事に置いていかれる。しかし、高速ではどこまでも加速が続いていく快感。
初めて手にした欧州車の底力を見せ付けられました。

故障はといえば、想像も出来ない壊れ方をして開いた口がふさがらない状態で、買って半年ほどで予算の総額を軽く突破。その後も、金を食い続ける見事さ。この辺のことはそのうち書きます。

ちなみに、写真は鈴鹿サーキットのピットでの写真。この後1週間でエンジンストップ、結局エンジンオーバーホールとなりました。（ToT)

78年式　SKYLINE 2000GT-EXです。

当時バイトしていた、タイヤショップに出入りしていた業者さんたちに色々と気遣いをしていただきましたので、学生でも色々と手を入れることが出来ました。

もちろん、タイヤ・ホイールから始まりショックの交換アライメントの調整まで、全て自力でやりました。

アライメントは、今のようにコンピュータ制御の測定器があったわけではなく、５円玉に糸をつけてたらして、分度器で角度を測ってました。ただ、当時の車は調整用のねじがあったので、出来る範囲が広かったというのもあります。

時代が競技に対しても厳しくなっていた頃なので、エアクリーナからマフラーの出口まで、換えることが出来ず手を入れたければナンバー無しのクラスへエントリーをして、積車で運ばないと走らせてもらえなかったので、競技を始めてから、それまで付けていたデュアルマフラーを戻して、ローレルのお客さんに売りつけました（^^）

このクルマは、学生時代の思い出が詰まっていましたが、卒業後渋谷区に移住が決まっていましたので、卒業間近に知人に結構な高値で売却しました。