のんすけ＠380V改420Vのブログ一覧

今日も行ってきました。

ちなみに、見てはいけない物を見てしまったｗｗｗ

先日購入したコンロッドアライナでコンロッドの計測した所、全てにおいて若干の曲がりがありました（汗）
許容範囲なのかどうかは分かりません。100分の１の世界なので、まぁ～いいっかぁ～このまま使うかぁ～なんて軽く考えていたんですが、気付いてしまいました
（滝汗）
曲がってるなら、ってことで、コンロッド新品全交換する事になりました（滝涙）

ちなみに、コンロッド計測画像は、企業機密とのことで、掲載しません（笑）
計って欲しい人は、直接行って下さい（爆）
ってか普通は、ここまでやってくれる所なんて無いでしょう！これ見なかったら、コンロッドもそのまま組んでたでしょうし、リビルトエンジン屋さんでも果たしてここまで計測するかどうか・・・・。

それと、新品ピストンの重量計測ですが、６個ともそれほど狂いはありませんでした。やっぱ新品だけありますね（ｱﾀﾘﾏｴ）
でも、どうせやるならってことで、コンロッドの新品入荷次第、ピストン＆コンロッドの重量合わせを全ての差を「ゼロ」にしてくれるとの事です（嬉）



まだ完成はしていませんが、今回のオーバーホールして思った事は、頑丈な１ＪＺでも中身を開けると、やはりそれなりにクランク＆コンロッド曲がりやブッシュ（銅）のクラックがありました。恐らく自分のエンジンだけに限った事はないでしょう。実際自分のも絶好調そのものでしたから。普通のエンジンと違ってそういった状態でも普通に快調に走ってしまうから、怖いですね。
ので、同じ車を、末長く乗るつもりなら、一度オーバーホールする事をお勧めしますね。２０万キロオーバーでも全然平気ですとか聞きますが、中身開けると実際は・・・・・・・・（怖）
ま、知らぬが仏かもｗｗｗ

今日も会社帰りに、追加部品があったので、行ってきちゃいました（笑）

この間、某氏と行った時に、この際ブロックの色を塗って頂けるとの事でしたので、一緒に缶スプレーを買いに行きました。
何色にしようか迷ってたところ、すかさず某氏が「やっぱ青だね！」って仰ったので、迷わずブルーの缶スプレーを。
３４Ｒの純正色のブルーがあればそれにしようかと思いましたが、買ったのは確かスバル用の？？？だったような・・・・・・。

ってなわけで今日行ったら、既に塗ってありました！
おまけにカザママウント付き




おぉ～～～これはまさに「Ｌ型」じゃないですか（笑）

ちなみにこれもシルバーに・・・・・・・・・・




「って、これは塗ってありません、ただの洗浄だけです！！（驚）」


ってか新品より綺麗じゃないの？？（嬉）

この他、「浸け置きの刑」の部品たち



こういう綺麗になっていくの見てると、楽しくなってきますね！

今日も某氏と一緒に見に行ってきました。

そしたら、待ちに待った曲がり修正＆ダイナミックバランス済みのクランクシャフトとフライホイール、クランクプーリーが今朝戻ってきたみたいでした（嬉）

クランクシャフト
若干削ってありますが、その他は、目で見ては分かりません（爆）


小倉クラッチのフライホイールの裏側


ノーマルの左上に黒い所１箇所に加え、右上の２箇所削ってさらにバランス取ってあるみたいです。この先クラッチ替えてもいいように、単品ずつと全体でのバランスも取ってあるとの事。

クランクプーリー



あと、コンロッドも６本中３本のコンロッドにちょっと異常が・・・・・（汗）
最悪コンロッドは予備があるので、いい方を使うみたいです。コンロッド１本1万以上するので、とても新品ではもう買えません（涙）
その代わり、ボルトだけは新品に交換しようかと。
それが終われば、最終のメタル合わせとシムの調整です。

ん～色々見てると、なんかワクワクする。
普通ではそのまま組んで終わる所も、見てくれる職人さんと話してると、あっという間に時間が過ぎてしまいます。

まさにホンモノのチューナーですね（笑）
早くあそこで、ブン回してみたいです！

久しぶりに書きます！
ついに、やっちまいました。フルオーバーホールです。リビルトエンジンの乗せ換えも考えましたが、リビルトの場合、悪い所しか交換していない場合が多いのと、会社によっては、適当で意外にクレームが多いので、今のエンジンを、妥協はしない経験豊富な信頼ある職人さんに任せる事にしました。

18万キロオーバーですが、何度(3回、しかも数千キロで再発)やってもクランクシールからのオイル漏れが治らず、腰下、クランクシャフトに原因があるかも？なのと、バルブステムシールからのオイル下がりも起こしてるんで、この際キッチリ綺麗にしてしまえって事で、ここまで来ると完全に勢いです(滝汗)

って事で昨日、オーバーホール入院してきました。

メニューは、各パーツ洗浄に、ピストンリング、オイルポンプ、クランクメタル、コンロッドメタル、各水回りホース類、タペットシム調整、クランクシャフトダイナミックバランス取り、タイミングベルト類は全て新品予定。もちろん各ガスケット、パッキン類やＯリング、脱着に際して再使用不可のも新品。

ただ、クランクシャフトに振れがない事を祈ります。クランク修正となると、出費が増える事に(涙)

最悪問題あれば、1JZエンジンなら、（70ｽｰ、81、90、100、110、15ｸﾗ、17ｸﾗ、ﾌﾟﾛｸﾞﾚ、30ソアラのＪＺなどなど）ターボ、NAに関係なく クランクシャフトは全く一緒なんで、中古探します。よほど1Ｊは、クランクシャフトはRB系と違って捻れる事はなく大丈夫だとは言いますが、やはり開けてみるまでは、心配です。

作業内容は職人さんからの情報を基に、随時整備手帳にでもアップ出来ればと思ってます。