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ジュリエッタが発表され、試乗記などにはまず「アルファロメオらしさとは何か？」が書かれていることがよくあります。

ピニンファリーナの元デザインディレクターであった奥山清行氏の著書を読んでいたとき、イタリアの車はその時のデザイナーに全て任せられてつくられるそうで、創業以来の一貫した「コダワリ」や、前のモデルとの「繋がり」というのはあまり無いらしい。
だから車ごとに位置づけ、性格、癖、乗り味が違う。ここらへんがジュリアをずっと乗り続ける人、145をずっと乗り続ける人が多い理由なのでしょうか。
それでもアルファロメオがアルファロメオで有り続けるのは『心意気』と『ブランド力』のようです。

ブランド力の例として、福野礼一郎氏の『世界自動車戦争論 1』で80年代に日産とアルファロメオが合弁したときにつくったALNAのことがかかれていました。
容姿はパルサーだけれども、アルファの盾型エンブレムを付けたらどこから見てもアルファロメオになった、それがブランド力だと。


都内のとある場所、信号待ちをしていたときに遠くからちょっと小ぶりのアルファが走ってきました。
アルファにしては小さいなぁ、、、と思っていると、初代の赤いヴィッツでした！
フロントに隙間なく見事に張り付けれている145のエンブレム、リアハッチにもアルファのエンブレム、見事に「アルファロメオ」でした！

江戸川区環七にある某ディーラーへ、リアのブレーキパッド/ローターの発注をお願いしてきました。

ジュリエッタは来ているかな？と思って出向いてみましたが、カタログ含めてまだ見当たりません。
伺ったところ、１月中旬頃にカタログ類と共に実車がやってくるそうです。

某氏曰く、「最近、新しいシトロエンと比較されますが、格段にイイですよ！」とのことです。
横幅がデカくなったけど、ボディ剛性は別次元で高くなったようですね。
以前、C5を試乗したときにステアリングを切ると微妙な"動き"があるのが気になっていましたが、C4,DS4も同じ癖があるようです（145もちょっとあります）。右ハンドル化の影響でしょうか。ジュリエッタは電動パワステだから右ハンドル化してもそういうことはないかな。。。

とにかく１月中旬が楽しみです！

ジュリエッタ、発表されましたね！！！

・「ジュリエッタ スプリント」：318万円
・「ジュリエッタ コンペティツィオーネ」：358万円
・「ジュリエッタ クアドリフォリオ ヴェルデ」：388万円

アルファロメオ公式サイト
　　
Web CG 記事
carview記事
Response記事

やはり、MTはトップモデルのみかぁ、、、と思っていたら、中間モデルをベースに限定車「ジュリエッタ コンペティツィオーネ アルフィスティ」があるとのこと！
ロッソ限定、全国限定７５台、348万円。
Web CG（限定モデル）
147の中古市場を見ているとMTモデルは少ない。カタログモデルにMTがあったとしても実際に売れる台数はそれくらいなのかなぁ。。。

一番安いモデルで318万円。ユーロ安の昨今、独車・仏車に比べて高すぎないか？イタリアンブランド価格！？
170馬力バージョンでなくてもいいから、Mitoとの折り合いもあるだろうがせめてシトロエン C4（シック）並の価格にしてほしかったなぁ。
個人的には同じくらいのお金を払うのであれば、DS4の方に惹かれてしまいます。

とりあえず、実車を目の前にすると魅力が何倍にもなってしまうアルファロメオ。
実車を見てこようっと！（当分１４５だけど（買えないのだけれども・・・））

<1/20追記>
クアドリフォリオ ヴェルデ以外は、エコカー助成対象だそうです。

ようやく、ジュリエッタが日本で正式発表、発売されるようですね。

試乗記が出てました。

記事１　　記事２

アルファTCTが主力になりそうですが、廉価モデルでもMTを用意してほしいな。