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「１４５が動かなくなった」ことを思い出してみました。。。

イタ車というと故障のイメージがありますが、幸いにも外出先で立ち往生というケースはありません。


　・渋谷でエンジンかからず
　　　前にブログで書いたとおりです。
　　　座席を強く倒したときの衝撃で、燃料カットのセンサーが働いてしまいました。
　　　助手席下のリセットボタンで復旧しました。

　・台風通過後、エンジンかからず
　　　ある年の台風通過後、自宅駐車場でエンジンをかけようとしたがかかりません。
　　　何度セルを回してもだめ。例のリセットボタンを押してもだめ。
　　　しかたないのでPASSへ連絡。１０分ほどでサービスカー（江戸川区の自動車修理会社の方でした）が到着。
　　　アクセルをぷかぷか踏みながらセルを何度か回し続けること数回、なんとかエンジンがかかりました。
　　　どうやら、プラグがかぶっていたようです。
　　　そのため、キャブレター車のような対処でよかったようです。
　　　低気圧も影響していたかもしれませんが、電子制御噴射方式なのにプラグがかぶることがあるんですね。
　　　サービスのお兄さん曰く、「イタ車は回さないとかえって調子が悪いようですね」と。
　　　それ以来は、エンジンが掛からなくなるようなことは今まで起こっていません。

　・急に重ステ
　　　ある年の車検受け取り直後。
　　　ディーラーから車を受け取り、環七を５０mほど走り、信号で止まろう緩いカーブに合わせてハンドルを切ろうとしたところ、「う、動かない！」。シティターボ２（パワステついてません）を思い出し、「うぉー」とむりやりハンドルを切って、なんとか隣の車に当たらずすみました。
　　　すぐになんとか切り返しを行なってUターンし、ディーラーに戻りました（４０ｋｍくらいでていれば、ハンドルは結構軽いです。１０ｋｍ以下だとものすごく重いです）。
　　　原因は、パワステオイルのフィルターが詰まっていたようで、オイル入れ替えとともにフィルタ清掃で治りました。もちろん、そのときの代金はサービスとなりましたが、以来、車検のタイミングでパワステオイルの入れ替えは頼むようにしています。


　・クラッチペダル戻らず
　　　車検に出す日の朝、エンジンをかけようとして車庫でクラッチペダルを踏んだら、戻ってこない。
　　　クラッチレリーズが完全に逝ってしまってました。
　　　JAFに電話して工場までドナドナ。
　　　１４５の車高（フロントバンパー下）が低いので、前の車輪を載せる台？を入れるのにかなり苦労していました。