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GT5でCITY TURBO IIをGetしました。
社会人になるまでに乗っていたCITY TURBO IIの写真がなかったので、GT5の写真撮影で写真をとろうとしましたが、スタンダードカーのため撮影できず。
仕方なく、TV画面を撮りました。

シンプルなスタイルだけど前後のブリスターフェンダー、盛り上がったボンネットと迫力がありますが、全体では高い車高、短い車長と相まって可愛らしい車でした。

私のはじめての愛車TURBO II。
82年式を7,8年落ち、走行距離58,000Km（ちょっと怪しい）、30万で怪しい中古屋にて購入。フロントスポイラー付きの白のボディーに赤いワタナベ風ホイール、天井中央にアマチュア無線のアンテナを付け、ラジコンカーのように走り回ってました。
学生の頃でしたので、ちょっと時間があると、夜の、首都高、奥多摩湖、いろは坂、箱根、大垂水峠などなどによく行きました。友達の帰省に便乗し、まる一日かけて鳥取まで行ったこともありました。

TURBO IIはジャジャ馬として良く知られていますが、全くそのとおりでした。
スクランブルブーストという一時的にブーストアップする機能が強烈。直線では100Kmからでもグイグイ加速をしていきます。しかし曲がるのは苦手です。コーナーへ向かってドーンと突っ込みそうになったこともありました。
また、止まった状態からのアクセルワークは気をつけなかればなりません。急いで横道へ曲がろうとした時にアクセルを踏み込んでしまい、トルクステアが発生。車が回りすぎて、道路横の生垣に突っ込みそうになったことがあります。
重ステでしたが力づくでねじ込み、なんとかぶつからずにすみました。
そのほか、轍の高い道での急発信も危ない。豊洲が栄えていなかったIHIの頃の晴海通り。片側４車線の道路を信号青でフルスロットルしました。すると、猛然とダッシュすると同時に、車が勝手に轍を飛び越え、いつの間にか隣の車線にいました。185/60 R13という特殊な偏平タイヤ、トルクステア、重ステが影響しているのでしょう。
最高速度も国産車リミッターに若干届かないところまででちゃいます。ただし、風圧でドアが剥がれて飛んで行きそうでしたが、、、
道路に空いた穴を誤って跨ぐとハンドルを握っている手が痺れてしまうほどダイレクト感がある車でした。

車としてはCITYの使い易いパッケージがそのまま。
車長が短いのに高い車高と高い座席のおかげで車内は広々。取り外し式のガラスサンルーフもついていて、車内は明るく後ろの席も結構快適でした。
荷物も後部座席を倒すと広い空間が生まれ、荷物運びとしても結構使いました。

エンジンルームも小さいのに、赤く塗られたマグネシウムヘッドカバー、その上に鎮座するインタークーラーと見ごたえがありました。

走っても楽しい、実用性も高い、車のスタイルも面白い、燃費も良いという車でした。
145の運転席に初めて座ったときも、CITY TURBO IIを思い浮かべました。
145との違いは、CITY TURBO IIはクーラーが良く効きました。冷たい風が出てきて、ダッシュボードの上にビルトインされた小物入れ兼クーラーボックスも実用性がありました。

そんなCITY TURBO IIですが、約2年、5万Kmほど乗ったところで、クラッチペダルがボディ本体から剥離。修理目処が難しいことを宣告され残念ながらさよならしました。

ところで、GT5ではデルソルも中古屋でGET。145は残念ながら収録されていません。GT2には収録されていたのですが残念です。是非、復活させてほしい。