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86、BRZともに正式発表されましたね。

私がまだ高校生だった頃、先輩が「AE-86がいいよなぁー、ほしいよなー」と言っているのを思い出しました。
あの頃は、若者は大学生、社会人になってまず車を手にいれようとして躍起になっていたと思います。
また、車に手を入れたり、モータースポーツももっと盛んだったような気がします。

インターネットとケータイ文化が進むにつれ世の中が便利になり、草食男子が増え、若者の車離れが進んだとも言われていますが、やはり経済的な理由も大きいと思います。

1983年と現在の比較をしてみました。
（各種データはネットで収集。AE-86と新しい86のグレードについては、適当に比較しました）

	1983年	2011年	上昇率
GT	132.2万	241.0万(G)	182.3%
GTV	136.8万	279.0万(GT)	203.9%
GT-APEX	154.8万	297.0万(GT Limited)	191.9%
平均年収	329万	507.4万(2010年度)	154.2%
大卒初任給	13.2万	20.2万	153.0%
株価	8,027円	8,862円(2012/2/3)	110.4%
吉野家牛丼	350円	380円	108.6%
為替(1US$）	235円	76円(2012/2/3)	32.3%
家賃(1畳あたり）	1,645円	3,002円(2008年)	182.5%

1983年に対する2006年の物価上昇率（毎年を累計）：18.7%

1983年当時は、「とうとう日本車が200万円（たしかZ）を突破した」と話題になったと思います。
その後、いつの間にか、車の値段は鰻のぼり。

でも、給与や物価全体は車の価格上昇に追いついていません。
新しい86、BRZは誰をターゲットとしているのか。
若者を再度、車の世界に引き込むのであれば、普及グレードを物価上昇率に合わせて２００万を切るRCの価格設定にすべきだったのではないかと思ってしまいます。

昔車好きだった現在のオヤジ達も、将来の不安が沢山あり、３００万する自分専用車を持てる余裕がある人はほとんどいないのではないかと思います。

そんな中、新しい86、BRZはどれくらい売れるのでしょうか。
スポーツマインドを忘れない車を作り続けてくれることは嬉しいですが、メーカーとカージャーナリスト界だけが盛り上がって、実際のお客さんがついてこないのではないかと杞憂してしまいます。

家族も乗れる楽しい車か、もっと安くて小さい車を作ってくれないかなぁ。


オートサロンでのBRZ STI