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R35 GT-Rの開発主管の水野和敏氏が書いた『プロジェクトGT-R 知られざる成功の真実』（双葉社）という本があります。
私もモノ作りのプロジェクトマネージャーを生業としていますが、日本の停滞した製造業の中で、本質を突いたプロジェクト運営でモノづくりに終始徹底してこだわったことに共感・感銘を受けました。（プロジェクトマネージメントの真髄を知る上では、個人的には「もしドラよりずっとイイ！）
『福野礼一郎スーパーカーファイル２』と合わせて読むと「R35 GT-Rを一生に一度は所有しなければ！」と思うようになってしまいますが、日本の製造業がなぜ元気がなく衰退しているのか、この本を読むと分かるのではないかと思います。

日本のどこの製造業（自動車だけではなく電機・電気業界も含めて）も経営者、現場含めてゴーンさんが来る前の日産と同じような状態だと思います。
経営者は、自分の会社の懐状況を良く分かっていない、戦略づくりも製品づくりも商売も社内にしか目を向けていない、ビジネス感覚も無く、真剣に海外へ飛び出していく勇気も持てない。
現場は、自分たちのつくるモノへの愛着・情熱が少なく仕事と割り切り、淡々と今日そこにあるものを組み合わせて作り上げる。新しい規制や規格への適用、ユーザーからのクレーム、不具合に対する一時の過剰なバッシング、、、本質を見ずそれらに対応するためだけに労力を払い、わずかに残った情熱も枯れ果てようとしている。。。その結果、能動的に楽しく仕事ができていない。

そのような状況の中、水野氏のチームは素晴らしい仕事をしたと思います。
昔からあった日本流の古臭いやり方かもしれませんが、それが今の時代に必要なんじゃないかと感じています。

しかしながら、最近、クルマ雑誌等では「GT-Rよ、どこへ行く・・・」というような孤高の表現が散見されます。
たしかに素晴らしいクルマを"創った"日産ですが、どうも個別の部隊に閉じたままでいるような気がします。

日産社内で、GT-Rを創った資産（技術など）を他に応用できていないのではないでしょうか。
コスト削減のために部品の共通化は必須ですが、単なる部品の共通化だけにしか目が向いてないでしょうか。
部品を作る高い要素技術を共有し、より価値のある製品の製造に活かす、そうして様々な車種に使える新しい共通部品としていくようなサイクルになっているでしょうか。
単純に部品ひとつあたりの製造コストをカットするだけのやり方、もしくは、普通の技術で作った部品を大量生産してコストダウンを図るやり方だけに終始していないでしょうか。

たくさんあるプロジェクト間で、ハードウェア的な情報共有はできているが、ソフトウェア的な情報共有、例えば、製造ノウハウ（下請工場の保有ノウハウの情報含め）などが出来てなく、相変わらず縦型組織のままというのが、日本企業の特徴だと思います。

GT-Rを"創る"にあたり、日本でしか持ち得ない技術を獲得する能力を持つ会社をたくさん見い出せたと思います。
彼らと一緒になれば素晴らしいコンパクトカーなどができるのではないでしょうか。
ぜひ、期待したいものです。