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浦安復興祭に参加する子供の手伝いで、ブラスバンドの楽器を運びました。

１４５のラゲッジルームは後部座席を倒すとかなりの広さがあります。
スクエアボディであるため、荷物もかなり載ります。引越しでも大活躍しました。
１４５は実用性も十二分です。

１３年の「劣化」履歴。

実害はほとんどありません。ご愛嬌ということで。
プラスチック、ゴム関連の部品は劣化してしまいます。


◆外装
　・前後アルファのエンブレム
　　クリア層がはがれ、色がとれてきました。



　・プラスチック塗装（後ろ屋根上部）
　　クリア層に気泡がはいり、その後、ボロボロクリア層が剥がれてきます。
　　この部分は取り外しができるので、塗装は可能です。

その他、フロントグリルもクリア層に気泡が入ってきました。。。

　　ドアハンドルなどもおなじように劣化するそうですが、ウチの車はまだ劣化していません。
　　ちなみに、デルソルはドアミラーがプラスチック塗装でしたが、
　　クリア層が剥がれるのではなく、いつのまにか溶けて？「艶なしミラノレッド」となりました。
　　同じ頃のMR2なども、「艶なし赤」の車をみることが多いので、経年劣化と諦めるしかないですね。
　・リアランプ
　　１４５のお約束。プラスチックをネジで止めているので、あっと言う前に劣化し、垂れ下がります。
　　片方は新品に変えましたが、もう１方は、両面テープ（両面テープで充分）で止めています。

◆内装
　・ドアの内張り
　　ドアの内張りが剥がれてきます。

思い切ってとってしまいました。

　　スポンジがボロボロなので、それも削り取り、クッション剤剥き出しのままとなってます。。。
　　なお、天井の内張りは健在です。

　・運転席のバネが折れた
　　リクライニグを戻していたら、「バキッ」と鈍い音。
　　後ろの座席の足元に鉄の棒が落ちていました。。。
　　運転席を前に倒そうとしても自動的に倒れなくなったので、バネだったようです。
　　特に実害はないので、そのまま。

　・リアハッチのステー（ダンパー）
　　数年立つとダンパーのオイルが劣化し、リアハッチが上がらなくなります。
　　何回か頭を打って危険だったので、新品に取り替えています。

　・エアコンダイヤル
　　エアコンダイヤルと機械（？）を結ぶ部品が折れてしまうらしく、壊れやすいです。
　　エアコンが効かなかくなったと思ったらまずはエアコンダイヤルが壊れていないか確認してもらった方がよさそうです。
　・内気/外気 切り替え
　　内気循環にしているはずなのに、前のトラックの排気ガスが入ってくる。これも壊れやすいようです。
　　治すとお金がかかりそうなので、内気循環固定にしてもらいました。
　・光軸レベル調整
　　これも壊れやすいです。

◆車内のプラスチック部品
　・ドアハンドルの枠が割れた
　　なぜか運転席側のドアハンドルの枠が割れました。

　・小物いれ
　　新車の時から外れている。。。
　・リアトレイの一部
　　いつのまにか欠けてました。

先日のブロクに記載した、レッカーされていく様子です。
初めてのレッカーです。

車検に出しに行く当日、家の車庫で動かなくなり、JAFにCall、キャリアカーに同乗し、そのまま入庫となりました。
工場までの距離は無料の範囲内でした。

バンパー下部に当たらないように慎重に作業されていました。

去年（2010年4月）の車検でヘッドライトユニットを新品に交換しました。

既に光軸調整もできなくなっていたので、光軸調整するための「ネジ」を外部から差し込むような「工作」を（お金がかからないように）してもらっていたのですが、もう限界。

ヘッドライトの電線コードも外皮がボロボロになってすぐに球切れをおこしていたので、
新品の入手が困難になってきたということもあり、交換しました。

目が透き通り、ヘッドランプだけは新車のようになりました！


ヘッドライトのほかには、ブレーキローターも交換しました。

「１４５が動かなくなった」ことを思い出してみました。。。

イタ車というと故障のイメージがありますが、幸いにも外出先で立ち往生というケースはありません。


　・渋谷でエンジンかからず
　　　前にブログで書いたとおりです。
　　　座席を強く倒したときの衝撃で、燃料カットのセンサーが働いてしまいました。
　　　助手席下のリセットボタンで復旧しました。

　・台風通過後、エンジンかからず
　　　ある年の台風通過後、自宅駐車場でエンジンをかけようとしたがかかりません。
　　　何度セルを回してもだめ。例のリセットボタンを押してもだめ。
　　　しかたないのでPASSへ連絡。１０分ほどでサービスカー（江戸川区の自動車修理会社の方でした）が到着。
　　　アクセルをぷかぷか踏みながらセルを何度か回し続けること数回、なんとかエンジンがかかりました。
　　　どうやら、プラグがかぶっていたようです。
　　　そのため、キャブレター車のような対処でよかったようです。
　　　低気圧も影響していたかもしれませんが、電子制御噴射方式なのにプラグがかぶることがあるんですね。
　　　サービスのお兄さん曰く、「イタ車は回さないとかえって調子が悪いようですね」と。
　　　それ以来は、エンジンが掛からなくなるようなことは今まで起こっていません。

　・急に重ステ
　　　ある年の車検受け取り直後。
　　　ディーラーから車を受け取り、環七を５０mほど走り、信号で止まろう緩いカーブに合わせてハンドルを切ろうとしたところ、「う、動かない！」。シティターボ２（パワステついてません）を思い出し、「うぉー」とむりやりハンドルを切って、なんとか隣の車に当たらずすみました。
　　　すぐになんとか切り返しを行なってUターンし、ディーラーに戻りました（４０ｋｍくらいでていれば、ハンドルは結構軽いです。１０ｋｍ以下だとものすごく重いです）。
　　　原因は、パワステオイルのフィルターが詰まっていたようで、オイル入れ替えとともにフィルタ清掃で治りました。もちろん、そのときの代金はサービスとなりましたが、以来、車検のタイミングでパワステオイルの入れ替えは頼むようにしています。


　・クラッチペダル戻らず
　　　車検に出す日の朝、エンジンをかけようとして車庫でクラッチペダルを踏んだら、戻ってこない。
　　　クラッチレリーズが完全に逝ってしまってました。
　　　JAFに電話して工場までドナドナ。
　　　１４５の車高（フロントバンパー下）が低いので、前の車輪を載せる台？を入れるのにかなり苦労していました。