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物見高く、早速、ゲートブリッジを渡ってきました。

夕暮れ頃に新木場側から渡ろうとしたら、大渋滞・・・。新木場周辺がこんなに渋滞するのは初めて。

仕方なく、途中で渋滞を抜けて、夕飯食べてから青海方面から海底トンネルを抜けて新木場側へまわることにしました。



すっかり夜となってしまいましたが、特徴のあるトラスはライトアップされていなく、よく見えません。だけど、暗い分、夜景がよく見えます。東京のビル郡の夜景もよくみえました。



下りにさしかかると、葛西臨海公園の大観覧車と、TDLが正面右手の方に見えてきます。


新木場側に到着。橋の上なのであたりまえですが、信号がないのであっという間でした。羽田・川崎・横浜方面へが便利になります！！

R35 GT-Rの開発主管の水野和敏氏が書いた『プロジェクトGT-R 知られざる成功の真実』（双葉社）という本があります。
私もモノ作りのプロジェクトマネージャーを生業としていますが、日本の停滞した製造業の中で、本質を突いたプロジェクト運営でモノづくりに終始徹底してこだわったことに共感・感銘を受けました。（プロジェクトマネージメントの真髄を知る上では、個人的には「もしドラよりずっとイイ！）
『福野礼一郎スーパーカーファイル２』と合わせて読むと「R35 GT-Rを一生に一度は所有しなければ！」と思うようになってしまいますが、日本の製造業がなぜ元気がなく衰退しているのか、この本を読むと分かるのではないかと思います。

日本のどこの製造業（自動車だけではなく電機・電気業界も含めて）も経営者、現場含めてゴーンさんが来る前の日産と同じような状態だと思います。
経営者は、自分の会社の懐状況を良く分かっていない、戦略づくりも製品づくりも商売も社内にしか目を向けていない、ビジネス感覚も無く、真剣に海外へ飛び出していく勇気も持てない。
現場は、自分たちのつくるモノへの愛着・情熱が少なく仕事と割り切り、淡々と今日そこにあるものを組み合わせて作り上げる。新しい規制や規格への適用、ユーザーからのクレーム、不具合に対する一時の過剰なバッシング、、、本質を見ずそれらに対応するためだけに労力を払い、わずかに残った情熱も枯れ果てようとしている。。。その結果、能動的に楽しく仕事ができていない。

そのような状況の中、水野氏のチームは素晴らしい仕事をしたと思います。
昔からあった日本流の古臭いやり方かもしれませんが、それが今の時代に必要なんじゃないかと感じています。

しかしながら、最近、クルマ雑誌等では「GT-Rよ、どこへ行く・・・」というような孤高の表現が散見されます。
たしかに素晴らしいクルマを"創った"日産ですが、どうも個別の部隊に閉じたままでいるような気がします。

日産社内で、GT-Rを創った資産（技術など）を他に応用できていないのではないでしょうか。
コスト削減のために部品の共通化は必須ですが、単なる部品の共通化だけにしか目が向いてないでしょうか。
部品を作る高い要素技術を共有し、より価値のある製品の製造に活かす、そうして様々な車種に使える新しい共通部品としていくようなサイクルになっているでしょうか。
単純に部品ひとつあたりの製造コストをカットするだけのやり方、もしくは、普通の技術で作った部品を大量生産してコストダウンを図るやり方だけに終始していないでしょうか。

たくさんあるプロジェクト間で、ハードウェア的な情報共有はできているが、ソフトウェア的な情報共有、例えば、製造ノウハウ（下請工場の保有ノウハウの情報含め）などが出来てなく、相変わらず縦型組織のままというのが、日本企業の特徴だと思います。

GT-Rを"創る"にあたり、日本でしか持ち得ない技術を獲得する能力を持つ会社をたくさん見い出せたと思います。
彼らと一緒になれば素晴らしいコンパクトカーなどができるのではないでしょうか。
ぜひ、期待したいものです。

子供達も大きくなってきたので、もしいつか乗り換えるとしたら4枚ドアのクルマ、クルマと物色していたら、身近なところにありましたね、146。
中古でどれくらい出ているのだろうとカーセンサーで探したら１台だけヒット。
結構良さそうだけれどお値段もソレナリ。
もちろん、左ハンドルなので、本来の持ち味が楽しめそう。。。

86、BRZともに正式発表されましたね。

私がまだ高校生だった頃、先輩が「AE-86がいいよなぁー、ほしいよなー」と言っているのを思い出しました。
あの頃は、若者は大学生、社会人になってまず車を手にいれようとして躍起になっていたと思います。
また、車に手を入れたり、モータースポーツももっと盛んだったような気がします。

インターネットとケータイ文化が進むにつれ世の中が便利になり、草食男子が増え、若者の車離れが進んだとも言われていますが、やはり経済的な理由も大きいと思います。

1983年と現在の比較をしてみました。
（各種データはネットで収集。AE-86と新しい86のグレードについては、適当に比較しました）

	1983年	2011年	上昇率
GT	132.2万	241.0万(G)	182.3%
GTV	136.8万	279.0万(GT)	203.9%
GT-APEX	154.8万	297.0万(GT Limited)	191.9%
平均年収	329万	507.4万(2010年度)	154.2%
大卒初任給	13.2万	20.2万	153.0%
株価	8,027円	8,862円(2012/2/3)	110.4%
吉野家牛丼	350円	380円	108.6%
為替(1US$）	235円	76円(2012/2/3)	32.3%
家賃(1畳あたり）	1,645円	3,002円(2008年)	182.5%

1983年に対する2006年の物価上昇率（毎年を累計）：18.7%

1983年当時は、「とうとう日本車が200万円（たしかZ）を突破した」と話題になったと思います。
その後、いつの間にか、車の値段は鰻のぼり。

でも、給与や物価全体は車の価格上昇に追いついていません。
新しい86、BRZは誰をターゲットとしているのか。
若者を再度、車の世界に引き込むのであれば、普及グレードを物価上昇率に合わせて２００万を切るRCの価格設定にすべきだったのではないかと思ってしまいます。

昔車好きだった現在のオヤジ達も、将来の不安が沢山あり、３００万する自分専用車を持てる余裕がある人はほとんどいないのではないかと思います。

そんな中、新しい86、BRZはどれくらい売れるのでしょうか。
スポーツマインドを忘れない車を作り続けてくれることは嬉しいですが、メーカーとカージャーナリスト界だけが盛り上がって、実際のお客さんがついてこないのではないかと杞憂してしまいます。

家族も乗れる楽しい車か、もっと安くて小さい車を作ってくれないかなぁ。


オートサロンでのBRZ STI

試乗で一番驚いたのは、小回りがきくこと！！！

145では片側３車線はないとUターンができませんが、ジュリエッタでは２車線以内でスルリと回頭できますっ！

自宅に帰ってから我が家の稟議部長 兼 大蔵大臣 兼 会計監査院にカタログを見せましたが、
「日本車みたいな縦目の大人しい顔は嫌。アルファはもっとごっつくないと。でも怖い顔は嫌い。でもなんといっても、クレヨンしんちゃんみたいなテールランプは却下」
となりました。。。