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ジュリエッタに試乗してきました。
試乗したのはスプリント（コンペティオーネじゃなかった）。一番下のモデルです。
平日に行ったのですが、この前の土日は営業の方が昼ご飯を食べる暇もないほど、大勢の人が押しかけたそうです。

ジュリエッタの試乗の前に、アルファロメオの近くのVWに寄り、ゴルフ（1.2 TSI（しかなかった））も試乗しました。
実はゴルフに乗るのは新旧含めて初めてです。
小型車のベンチマークと言われるゴルフの乗り味を知らぬまま、ジュリエッタ（ジュリエッタは特にゴルフをベンチマークとしたというので）に乗るのもなんなので。。。

どちらも都内の普通の道を普通に走らせただけですが、スプリントは足回りが柔らかいこともあり、ジュリエッタもゴルフもほぼ同じような乗り味でした。

アルファのTCTはDSGに負けず劣らず素早くスムーズにシフトチェンジをしていました。
個人的にはセレスピードくらい"間"があった方が「シフトチェンジをしているんだなぁ」という感じがして味があるように思えました。
最初は走行モードがノーマルモードでしたが、ダイナミックモードに変更したら車が軽くなった感じで、ジュリエッタが元気になります。この感じ最近どこかで遭遇したなぁと思っていたら、リーフのエコノミーモードとノーマルモードと同じ感じでした。

走行モードがノーマルだったら、ボディのしっかり感、乗り心地の良さ、必要充分なエンジン、ほどほど静かな車内、目を瞑って乗せられたらどちらがジュリエッタなのか分からない感じ。
シートの掛け心地とアイドリングストップで分かるかなというくらい。

ただし、車が持つ"雰囲気"は違っている気がします。
ゴルフは『車を運転する上で阻害となるものは全て排除してスムーズに目的地まで走らせます』という感覚で、黙々と運転してしまうのに対して、
ジュリエッタは運転していると何故かニヤけてしまう自分がいます。『おとなしくなったけれどアルファロメオだよん』という主張というかオーラが感じられました。
車のスタイリングや車内の雰囲気、ちょっと感じるエンジンの振動から来ているのかしらん。

ジュリエッタ（日本仕様）の弱点としては、ブレーキかなぁ。
右ハンドル化の影響で、「カックン」ブレーキになりがち。145のブレーキも右ハンドル化の影響を受けていますが、ジュリエッタは踏力とブレーキの効き具合が妙でなかなか感覚をつかめません。
その他、クアドリフォリオベルテ（MT・右ハンドル）には場所の都合でフットレストがありませんでした。。。発売と同時に出た限定モデル（左ハンドル）は即日完売したそうで、急遽、左ハンドルモデルを追加で出すようです。

・・・とまぁ、いろいろ楽しく試乗してきましたが、ジュリエッタが売れることは間違いなさそうです。
数年後、中古車市場へたくさんのジュリエッタが出廻るよう、営業のみなさん頑張ってください！

運転席側をロックしようと鍵を左に回すと、すぐに右に戻ってしまう。
助手席側が半ドアなのかな？と思って反対側にまわってみると、きちんとしまっている。
念のためドアを閉め直して助手席側からロックしようとするが、鍵が回らない！
「？！」
助手席に座り、車の中からロックをしようとしたが、ロックが動かない！
運転席側をロックしても、助手席側のロックは動かないまま。
「修理からもどってきたばかりなのに、、、（T T）」
とりあえずあちらこちらをがちゃがちゃしている間に、助手席側のロックが動き、なんとか外からもロックをかけることができました。
その日は、外出中、車を降りる度に、５分程度鍵と格闘する始末。。。

そういえば、運転席側の鍵を左に回すときにひっかかる感じがしていました。
家に帰り、早速、左右のドアの鍵穴から5-56を吹き入れ、左右のノッチ部にも吹き付けました。
今のところ、鍵を回すときの引っかかりがなくなると同時に、どうにかこの症状が治りました。ほっ。。。

ジュリエッタの話を家族としていたので、ヘソを曲げられたのかしらん。

アメリカのマイアミをもじって名付けられた「舞浜」。
素っ気ない堤防の一部分に小さな砂浜ができており、流木が流れ着いていました。
沖には水鳥たちが浮いています。

ようやく修理が終わり、145が戻ってきました。

取り寄せたクラッチマスタシリンダの部品内に異物があり、それがシリンダの動作不良を起こしていたそうです。
再度部品屋さんから取り寄せたものも同じような症状のものがあり、よく調べてみると長期間の保管で内部にサビが浮かびそれが固まったようなものが出来てしまっていたとのこと。
車自体が10年以上たっている145、純正・新品の部品でも劣化品が出てきてしまう可能性があるということですね。。。
正常なものに交換でき、無事に戻ってきました。
いままではクラッチを踏み込むと違和感（踏み込むとギギギギっという感じ）がありましたが、それもなくなりシフト操作が楽しい。

元々の目的であったリアブレーキ（パッド、ローター）も交換し、制動力がアップ。
また、ハイビームの警告灯が切れてましたが、球替えだけ済むとのことで、ついでに警告灯類の球をすべて交換し、インパネまわりも明るくなりました。

久々に145に乗ったということもありますが新車の頃に戻った心地で、145ライフはまだまだ楽しみが続きます！！！

そういえば、ウチのディーラーではジュリエッタ（コンペティツィオーネ）の試乗が今日（1/28）からだったのですが、時間がなかったので本日はクアドリフォリオ・ヴェルテの運転席に座ってカタログをもらって帰ってきました。。。Eクラスにのった人や３シリーズにのった人が次々と来店してました。日をあらためて試乗しようと思ってます。

2/12（日）AM10:00開通予定の東京ゲートブリッジです。



一番通行を狙って並んでいる人がもういるのでしょうか。
開通すると浦安から羽田まで、高速を使わなくてもスグの距離になり非常に便利。

今日の東京湾が気温が低かったため、船がちょっと浮き上がってみえるような気がしました。
（写真中央の三角形は、アクアラインの風の塔）