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車の中から見た、ウインドウのALFAマーク

GT5でCITY TURBO IIをGetしました。
社会人になるまでに乗っていたCITY TURBO IIの写真がなかったので、GT5の写真撮影で写真をとろうとしましたが、スタンダードカーのため撮影できず。
仕方なく、TV画面を撮りました。

シンプルなスタイルだけど前後のブリスターフェンダー、盛り上がったボンネットと迫力がありますが、全体では高い車高、短い車長と相まって可愛らしい車でした。

私のはじめての愛車TURBO II。
82年式を7,8年落ち、走行距離58,000Km（ちょっと怪しい）、30万で怪しい中古屋にて購入。フロントスポイラー付きの白のボディーに赤いワタナベ風ホイール、天井中央にアマチュア無線のアンテナを付け、ラジコンカーのように走り回ってました。
学生の頃でしたので、ちょっと時間があると、夜の、首都高、奥多摩湖、いろは坂、箱根、大垂水峠などなどによく行きました。友達の帰省に便乗し、まる一日かけて鳥取まで行ったこともありました。

TURBO IIはジャジャ馬として良く知られていますが、全くそのとおりでした。
スクランブルブーストという一時的にブーストアップする機能が強烈。直線では100Kmからでもグイグイ加速をしていきます。しかし曲がるのは苦手です。コーナーへ向かってドーンと突っ込みそうになったこともありました。
また、止まった状態からのアクセルワークは気をつけなかればなりません。急いで横道へ曲がろうとした時にアクセルを踏み込んでしまい、トルクステアが発生。車が回りすぎて、道路横の生垣に突っ込みそうになったことがあります。
重ステでしたが力づくでねじ込み、なんとかぶつからずにすみました。
そのほか、轍の高い道での急発信も危ない。豊洲が栄えていなかったIHIの頃の晴海通り。片側４車線の道路を信号青でフルスロットルしました。すると、猛然とダッシュすると同時に、車が勝手に轍を飛び越え、いつの間にか隣の車線にいました。185/60 R13という特殊な偏平タイヤ、トルクステア、重ステが影響しているのでしょう。
最高速度も国産車リミッターに若干届かないところまででちゃいます。ただし、風圧でドアが剥がれて飛んで行きそうでしたが、、、
道路に空いた穴を誤って跨ぐとハンドルを握っている手が痺れてしまうほどダイレクト感がある車でした。

車としてはCITYの使い易いパッケージがそのまま。
車長が短いのに高い車高と高い座席のおかげで車内は広々。取り外し式のガラスサンルーフもついていて、車内は明るく後ろの席も結構快適でした。
荷物も後部座席を倒すと広い空間が生まれ、荷物運びとしても結構使いました。

エンジンルームも小さいのに、赤く塗られたマグネシウムヘッドカバー、その上に鎮座するインタークーラーと見ごたえがありました。

走っても楽しい、実用性も高い、車のスタイルも面白い、燃費も良いという車でした。
145の運転席に初めて座ったときも、CITY TURBO IIを思い浮かべました。
145との違いは、CITY TURBO IIはクーラーが良く効きました。冷たい風が出てきて、ダッシュボードの上にビルトインされた小物入れ兼クーラーボックスも実用性がありました。

そんなCITY TURBO IIですが、約2年、5万Kmほど乗ったところで、クラッチペダルがボディ本体から剥離。修理目処が難しいことを宣告され残念ながらさよならしました。

ところで、GT5ではデルソルも中古屋でGET。145は残念ながら収録されていません。GT2には収録されていたのですが残念です。是非、復活させてほしい。

ハンドル、ペダル類の個人的な操作感です。

・ハンドル（ステアリング）
　　ハンドリングは重すぎず、軽すぎず、しっかりした適度な重さ。路面の状況がよく伝わってきます。ハンドルの角度によってはパワステ介入にちょっと違和感を感じることがありますが、特段気になりません。
　　ロック to ロックまでは約2.2回転と小さいので、ハンドリングはクイック感があります。ただし、小回りが効かないのでUターンや駐車場では気にかける必要があります。
　　ステアリングホイール本体は、新車当時エアバック入りとしてはかなり小さく、スタイリッシュだったと思います。１０年以上経過して、本革部分は（じっくり脂をふくんで？！）問題ありませんが、センターパッドの樹脂がベトベトしてきました。
　
・アクセルペダル
　　国産車に比べて重いです。ついつい回してしまうエンジンに対して、心の抑制でしょうか？！エンジンの回転を右足親指で制御している実感があります。
　　ところで、国産車に乗るとアクセルペダルのあまりもの軽さに違和感を感じるようになりました。大馬力、ATで軽いアクセルをチョイと踏むと急加速、そんな設計でよいのでしょうか。

・ブレーキペダル
　　以前のっていたデルソルや,スバルなどは力強く踏み込んだ後、真綿を締めるようにブレーキを踏む力とブレーキ力が連動するイメージでしたが、145は国産車大衆車のブレーキのように、軽く踏んでもサーボがガッっと効き始めてしまうような感じ。右ハンドル化の影響？
　　そのため、ヒール・アンド・トウは、スピードが結構出ている状態からの急減速の時にスムーズにできます（本来の使い方？）。
　　そういえば、初期モデルのインプレッションでは右ハンドル化によるブレーキペダルとアクセルペダルの位置関係がどうのこうの記載されていますが、98年モデルでは時に気になりません。改善されたのでしょうか？最近、「お手軽イタ車」の特集で145が載ることが多いですが、97年モデル時のインプレッションがそのまま載っている記事が多いようです。

・クラッチペダル
　　軽すぎず、重くもなく、渋滞でも苦にならない程度の重さ。
　　クラッチレリーズが壊れてくると、踏み込んだ時に違和感が出てきます。

ミッキーバス、さんざん見かけてはいましたが、今日、初めて乗りました。
あらためて眺めると、すごいシャコタン！！！になっています。




ところで、ようやくタイヤを交換（３回目）（130,050Km）しました。
145はどうしても片減りしてしまうので、一番すり減ったところはタイヤベルトが出てくる一歩手前でした。
以前、デルソルに乗っていたときにはタイヤが擦り切れるまで乗り切り、コンビニに止めたちょっとした合間に空気抜けを起こしたこともあります。。。

そういえば、うちの145に最初についていたタイヤはPIRELLI P7000でした。
結構、硬い感じのタイヤで、ハンドルを切るとすぐにタイヤ鳴きをしていた記憶があります。
その後、ブリジストン×２のタイヤに変えたときには、角がとれた乗り心地になったように感じました。
今回のミシュラン SAVERはピレリーの時のようなしっかりした感触。でも乗り心地は悪くなっていないような気がします。

ヘッドライトを点灯したら、いつもよりも明るい感じが、、、

ハイビーム点灯ランプ（警告灯の並びのランプ）はついてないけど、左レバーをカチッと引くといつのも明るさに。
いつのまにかハイビームが点灯状態となっていたようです。
カチカチ何回か切り替えてもインパネの中は変化ナシ。。。
いつから点灯状態になっていたんだろう。迷惑な車になっていたかもしれません。。。

警告灯が切れた場合は、インパネのバックライトのように簡単に交換できるのだろうか。もしかしてインパネ交換？！
とりあえず夜は注意するようにして、次回入庫時に見てもらうネタがまた一つ増えました。