４６猫店長ＧＫＯのブログ一覧

最近思うんです・・・

いやほんま。。。

クルコンってええなぁ・・・ｗ

自動車専用道路はもとより・・車の少ない道路信号の少ない道路
絶妙なパワー配分ですｗ

なにより・・右足が楽ｗ

あぁ・・どんどん精密なアクセル操作から離れていく（涙）

これが・・エコカーを選んだ男の末路なのだろうか？？？？？

え〜〜でクルコンを積極的に使うようにって、どうやら２０キロ越えが見えて
来ましたｗ

え？

プリウスってそんなに走らないの？？？

そう・・プリウスに限らず殆どの車があちしの仕事だと走りませんｗ

燃費は思ったほど上がらないってことですｗ

けど・・・

以前仕事には軽自動車を使っていたのですが・・その時はなんとリッター
１２キロ（パワーがないので踏みすぐるｗ）で・・下手すりゃ一桁ｗ

プレマシーはスキーに行くとき以外は概ね７〜８キロ・・・

それ考えるとやっぱプリウスってすげ〜〜〜ｗ

となりませんでしょか？

悪くても１８ですよ？

どんなに頑張ってもスポーツ化したあちしのアクセルワークではなしえなか
った数字ですｗ

まぁ今は色々試している時期ですので数字にばらつきがあるのは致し方ない
ところでしょうか？ｗ

しかし・・クルコンとハイブリッドを上手く使いこなせばまだまだ燃費が伸びそうな気配ですよｗ

雑誌ではミリ波レーダーのクルコンは不評でしたが・・
ノーマルのクルコンはかなりいけますｗ

爆発的に燃費が向上すると言うことはありませんけど・・
少なくとも普通に走るよりはいいですね

何故これが全車種に搭載されないのか解らない・・・G以上だってｗ

ん？「チミのはＳツーリングだろ？何でつくんだ？」だって？

まぁ蛇の道は蛇・・・ﾀﾞｽﾖ

さて・・

先日クルトンをとりつけ、トリップがゼロリセットされ実燃費わかんねー
状態なんですがｗ

そもそもクルトンとは何か？

コーンポタージュに入ってるあのかりかりのアレ？

いえいえ・・

大きな声で書けないのでクルトンとごまかしてるだけですｗ

なぜエコカーで省エネルギーのプリウスにこれが標準で付いてこないのか？
これ付けりゃ、みんな省エネルギー走行出来るはずなんに・・

で・・

付けてみましたｗ（って言うくらい簡単）

これは良いし、楽！！

高速道路は言うに及ばず信号の少ないバイパスや河川敷の道路！
定速走行がこんなに楽で効率的とは！！！
まぁ正確な燃費は次の給油以降で計るとして。。

肝心要の動力性能について・・

一言・・遅くないｗ

ずば抜けて速くもないが、その出足は決してバカに出来ない・・
そこはモーターの真骨頂でグイッと背中を押されるように前に出る。
同時にエンジンが始動しＣＶＴ独特の加速が続いていく。

これは普通にアクセルを踏んだ場合・・

では・・

どうしても出足にパワーが欲しいとき・・底まで踏めばラグ無くエンジンが
かかり・・スピードメーターが跳ね上がる。（デジタルだけどね）

よく聞くのが・・ほんとに２．４リッター？
とか・
ぶっちゃけ遅い・・

なんてコメントｗ

しかしながらＣＶＴ乗ってれば解ると思う・・ＣＶＴ独特の加速感・・
回転数は同じでもスピードは伸びて行く・・
そうエンジンの音ともに・・

だけどプリウスの場合・・・異様なまでにＮＶＨが低い・・
故に加速感が薄い・・スピード感が従来の車とは違う・・
加速は◎だと思う・・

では中間加速はどうだろう？
都市高速や高速道路・・或いは自動車専用道路の登坂車線などの追い越し
時に問われるもの・・

６０〜１００までの間の加速力だ。

ぶ〜〜ん〜〜という独特のエンジン音が聞こえてくるが同時にモーターが
作動しその加速をアシストする（これがターボというかスーチャというか）
かなりご機嫌な加速力を見せる。

これも満足・・

プレマシーのそれとは違いスムーズにそして力強く加速する。
この辺は確かに２．４リッター並みと言っても過言ではない。

でもあくまでも並だからね？ｗ

どこが２．４リッターだ！？

いえいえ・・

プリウスは１８００ですｗ

ハイブリッド＝遅いというのは昔の定説・・

少なくとも１００キロ前後までの中速域では相当元気です。
あまり侮らない方がいいですよｗ

とはいえ・・あくまでもそこそこなので・・詰めては走れないですねｗ
そういう方向性の車ですからｗ

という締めでいいかしらん？ｗ

次はトータル的な運動性能でも書きますか？

わかんねｗ

イヒｗ

これで楽チン省燃費なはず…

ホントにポン…


おっとナイショｗ

まぁ所謂一つのファーストインプレッションですねｗ

画像に関してはもはや雑誌などでいろいろと出ているので・・

弄ったらそこから載せていこうかな？？

さて・・

最近とんとごぶサターン・・なあちしでございますが車好きは相変わらずで
こりもせず車雑誌を読みあさっております（笑）

あちしが購入したプリウス・・グレードはＳツーリングセレクション！
そう・・
ハイブリッドのくせに走りに振ったモデルだす。

プリウスの走りに関しては雑誌やネット（みんから含む）で喧々囂々〜
の大騒ぎです。

特に多いのが・・ちょろっと試乗に行って・・

「この足ダメじゃん？」
「動きがとろい」
「おもしろみがない・・」

ま・・こんなところでしょうか？

でもあちし的に・・・マテｗ・・と言いたい・・

殆どの場合試乗に用意されているのは・・無印のＳだすよ？
この無印のＳとツーリングセレクション（以下ＴＳ）の足回りは全くの別物・・

詳しく書くならば・・・
無印Ｓのタイヤ195/65R15のエコタイヤ
ＴＳは215/45R17のコンフォート系のタイヤです。

これだけで乗り味は違うし、絶対的コーナーでの限界が違うのが解るはず。
さらに・・
ＴＳは専用チューンドサス（あぁイイ響き）

あちしも試乗でＳに乗り、そのご納車されたＴＳに乗ってその重厚な乗り味
にベタ惚れでしたｗ

ステアリングの味付けはトヨタ的・・切り始めてワンテンポ遅れてノーズが
動き出す。

無印Ｓの場合・・少し軽めのＥＰＳなので若干心許ない・・
ＴＳは・・ブラシレスコアＥＰＳというスポーティーな味付け？（よくわかんないｗ）らしんだけど・・少し重めに感じます。

が・・

これが意外とスポーティーに感じるんです・・
でもさ？
プリウスってそこまで詰めないから（走りを）ノーマルのＥＰＳでも十分な
気がするのねｗ

けど・・ＴＳの味付けはあちしの好み・・ＴＳはコーナーもなかなか強いで
すよ＾＾


仕事用の車なのでほぼ毎日乗ってますし、チビも電車みたいな音がするこの
プリウスが大のお気に入り・・

プレマシーでは車酔いしていたのにプリウスでは全くしない・・

これは乗り心地の良さの証明です。
ダメな足と酷評する方の基準があちしには解りませんが・・
まぁ・・
デザインと一緒で足回りの味付けも個人の好みですｗ

そこは仕方ないですね＾＾

こんなところでしょうか？

あ・・

ブレーキフィールなんですが・・・


回生ブレーキは雑誌の言うとおり癖があります、それは初代プリウスと比較
するとかなり改善されています。

慣れるまで個人差があるでしょうが・・

慣れてしまえば・・・何のことはないですよｗ

むしろ・・ガッツン効きます（怖いくらいに）のでご安心を（何が？）

さて・・次回のインプレッションではエンジンについて語りますｗ
多分・・ｗ

その瞬間・・・

セミは鳴き止み・・風は涼しくなり・・

でも太陽は眩しいｗ

今回はなんとか撮影機材を自作・・当初デジ1で撮るつもりでしたが・・
どうしても手持ちの望遠では満足できないと思い・・

デジビデで超望遠撮影を決意ｗ

トイレットペーパーの芯でフードを作り、その上に撮影用に購入した
アストロソーラーシートを貼り付け・・

撮ってみた画像ですｗ


同時にビデオ撮影もしましたｗ

いかがなもんでしょ？ｗ

薄雲で若干拡散してしまったのが惜しまれるところです。

しかも・・時間が11時56分でないところが痛いｗ

でも・・見た目差はないですよｗ