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自分の思っていたハスラーのマイルドハイブリッドのイメージ。

アイドリングストップは少なくとも数分はアイドリングストップしてくれると思った。


少し混雑した信号交差点や踏み切り待ち位は、アイドリングストップしたままという感じと思っていたが
実際は・・・アイドリングストップしてから1分程度で再始動がかかる。
（ちょっと長めの踏切や1度で行けなかった信号では直ぐにエンジン再始動する）

これは多分、リチウムイオン電池の容量とかも関係していると思うが電装品への分担が有るのでアイドリングストップの割り当てを時間を短めに設定していると感じた。
（もしかしたらNAとターボモデルでは設定時間が違うかも知れない）



そこで気になってきたのが、アイドリングストップによるデメリット・・・・

1度のアイドリングストップ時間が短い割には信号などの低速時に
【少し動く---停止】 の繰り返しの時には、しっかりとアイドリングストップは入る。

再始動のモーター・バッテリーの負荷、ターボモデルなのでタービン軸への
潤滑油の停止でのタービン負荷を考えるとアイドリングストップはしない方がメリットが大きいのかなと感じ始めている。

アイドリングストップOFFのデメリット・・・・

アイドリングストップOFF時の停止時は、当然エンジン回りっぱなしなのでその分の
エンジン消耗・ガソリン消耗はある。

良く出来たマイルドハイブリッドではあるが一旦停止・再発進のアイドリングストップは少し苦手。
踏み切り・止まれなどの一旦停止時の【停止---再発進】の時には
一瞬モタツキ＆駆動ショックがある事もデメリットであった。


メリット・デメリットを勘案しての今の所、自分はアイドリングストップはOFFの方がデメリット少ないと感じている。

暫く様子見して常時OFFと決めたならアイドリングストップキャンセラーを導入する。

GW最終日は雨・・・こんな日も良いですね




水がはじいて水玉模様になるとWAXかけて良かったなぁ～てなります。

滋賀県高島市のメタセコイア並木道に初め行ってみました。

とても天気も良くて大変楽しかった。
ハスラー初の高速も体験する為に関ケ原---木之本間を高速を走ってみた。
オートクルーズがACCで前車を追従する感覚がスイフトとでは全然違う感覚でした。

具体的に言えばACCではブレーキ制御が入り勝手にブレーキもかかる感覚は
ACC無しのオートクルーズでは味わえない感覚でした。





メタセコイア並木道から戻りながら伊吹山の三島池や撮影ポイントへも立ち寄ってきた。

本日洗車とエコーズプロダクトのリアバンパープロダクトとサイドシルスカッフを取り付け。

リアドアとの隙間は2～3ｍｍ程有るのでドアには干渉しないです。

リアバンパープロダクトはブラックヘアラインを選択。
シルバー系の方が傷は目立たないかも知れないが取り付け後の
さり気なさを優先した。



リアドアとの隙間は2～3ｍｍ程有るのでドアには干渉しないです。

サイドシルスカッフは一番傷つき易いのでブラックヘアラインでは
色剥げが気になると思いシルバーヘアラインを選択した。



貼り付け時に、接着促進のプライマーを塗るのを忘れた・・・(´；ω；`)ｳｩｩ
でもしっかり付いていそうで一安心ではある。

まだ。保護シールが剥がせない・・・(^_-)-☆<
サイドシルスカッフは後日パーツレビューで！！

本日、保険の条件変更の為、スズキディーラーへ。

ついでに1ヶ月点検の時に発生した窓の異音・・・点検調整して貰っていたが
その後も雨が降ると必ず異音が発生するので再点検をして貰った。


結果窓枠のゴムを交換する事となった（部品取り寄せ）

後日、GW明けに交換予定。