ｊｅｔ乗りのブログ一覧

ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱの、2回目のﾘｺｰﾙが発表になっています。
冬にｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱが閉まらない、開かない等、数々の報告が今期の
冬のありましたが、
良く言えば対応のいいメーカー。
悪く言うと、2回も同じ様な事、何やってんだ～！。

ﾄﾖﾀ、ﾆｯｻﾝだと、こんな事無いんだろうと思い、ﾎﾝﾀﾞの
行動に「ふう～？」です。

う～ん、情けないな～。

今年、2回目のJetに行きました。ｴﾘｼｵﾝを磨いたばかりなので、思わずJetと一緒に「ﾊｲ、ﾎﾟｰｽﾞ」。それにしても、この時期はJet乗ってる人は、自分を含め3人しかいませんでした。乗り始めの時点で、気温6.7度。冬仕様のｾﾞﾐﾄﾞﾗｲｽｰﾂですが、ｱｸｾﾙを操作する一指し指が冷たくて痛かったです。サザンの歌で知名度の高い茅ヶ崎の「烏帽子岩（ｴﾎﾞｼｲﾜ）」へﾂｰﾘﾝｸﾞもして、満足満足。何故か、烏帽子岩には釣り人がたくさん居て、こいつら、どうやってここまで来たんだ？とぶつぶつ海の上でﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞしながら呟いていました。

速報です。
これから三菱製ETC車載器を使用し純正ﾅﾋﾞ連動を志す方は必見！。
私は三菱製EP404Bを使用し、ｱｸｾｽから出ているﾅﾋﾞ連動ｱﾀｯﾁﾒﾝﾄｹｰﾌﾞﾙ（08E24-SJK-C01　6300円）で装着を行いましたが、ETC側の拡張ﾎﾟｰﾄの形状変更があった事を知らずﾊｰﾈｽのﾎﾟﾝ付けが出来ない事が解りました。
1世代前のEP403又はEP423は拡張ﾎﾟｰﾄ⇔上記ﾅﾋﾞ連動ｱﾀｯﾁﾒﾝﾄｹｰﾌﾞﾙのﾎﾟｰﾄ形状は難なく行けると数々の方の整備手帳で拝見していましたが新しくなったEP400ｼﾘｰｽﾞでは、ﾎﾟﾝ付けは無理です。ｺﾈｸﾀｰのｻｲｽﾞが異なります。多分、後期型のﾅﾋﾞ連動ｱﾀｯﾁﾒﾝﾄｹｰﾌﾞﾙだと行けるかも知れませんが、ﾎﾟｰﾄ形状の確認が必要です。
なので、自分を信じ、ETCの拡張ﾎﾟｰﾄ内部の配線図（内部基盤に対してのﾋﾟﾝへの入力信号の知識）も無いまま、予想と度胸でｱｸｾｽ製ｱﾀｯﾁのｺﾈｸﾀｰからﾋﾟﾝのみを抜き出し、本体逆さまの状態で左から黒、白、青、赤、緑の順で接続ﾃｽﾄを行った結果、見事ETCをﾅﾋﾞが認識してくれ、動作が問題なく行われました。
しかし、そもそも、ﾋﾟﾝとｺﾈｸﾀｰﾎﾞﾃﾞｰが無いﾒｽﾋﾟﾝのｼﾞｶ刺し接続なので
5つのﾒｽﾋﾟﾝが1mmのｸﾘｱﾗﾝｽで接続されている為、そのままでは、接触し短絡する事も解りました。あくまでも新しく車載器ORｱﾀｯﾁﾒﾝﾄｹｰﾌﾞﾙを購入するのがｲﾔだったので、強制的にﾋﾟﾝ⇔ﾋﾟﾝ間を絶縁し、かつ固定出来る方法をｺﾞﾑ系強力ﾎﾞﾝﾄﾞで埋め、現在乾燥中です。

Ｊｅｔ乗りには欠かせないヒッチです。ステンレス製はいつも質感があってＧｏｏｄ！！

本当は薄い色のﾀｲﾌﾟを装着したかったのですが、両面テープの色が見えるので、真っ黒なﾀｲﾌﾟを装着しました。同じのを付けている人は見た事ありません。作りはしっかりしています。