Outback 2.5XT 最速？試乗インプレ

今朝はコーティングのメンテと、某八王子のシート屋さんの杜撰な配線（なんと、プラス線がハンドブレーキの根元に当たっていて、被覆がかなり剥れていた（滝汗））を直すため、Ｄラーに入庫してきました。
Ｄラーには、アウトバックの2.5XTの試乗車がもう来ていました。

先日、Ｆ型には試乗しないと言い切りましたが、前言撤回m(_ _)m
担当営業さんと試乗コースを回ってきました。

以下、私のＤ型２．０ＧＴと、乗り換えの時に長期で借りていたＤ型２．０ＧＴ／SI cruise-Limitedとの比較です。

内装：先日こき下ろした木目調ですが、写真よりは全然マシでした。でも今一つ好きになれないのは変わらず。
オプションカタログを見ると社外オーディオ／ナビ取り付け様パネルは、ピアノブラックは無いと記載が・・・（Ｅ型までと同じグレーのみのようです）

エンジン：さすが２．５Ｌだけあって、2500～5000rpmでの力強さが違います。
シグナルダッシュしたとき、同じく初試乗だった担当営業さんと二人で「おー！さすが！」と驚きあってしまいました。6000rpmから上はそんなに変わらないので、速めのアップシフトがベターかなと。
燃費は2.0GTと比べたら、10.15モードでの差がそのまま実効燃費にもでそうな感じ。
リッター7キロ台前半と私は見ています。

ミッション：このエンジンとマッチしてそうですね。
インテリジェントモードで走ると、発進時に2000rpm位まで上がってその後は回転数が上がらずに速度が上がっていく感じ。Ｄ型より乗りやすくなっていますね。ただ、この辺のスリップ制御が燃費に良いのか悪いのかは判りません。
あと長足の進歩を遂げたのがダウンシフトの早さ。
ブリッピングはＤ型のSI cruise-Limitedと比べてはいけない位素早いです。
ダウンシフトだけを取ればＤＳＧでなくても良いかな、と思ってしまいました。
アップシフトもスムーズさが増しています。

足回り：まず最初にお断りですが、ビル足ではありません。
Ｄ型ＧＴの純正の足よりは、締まっていて丁度よい感じ。
ただ、ステアリング比が16.5対1なので、峠道をバンバン、という気にはならないでしょう。
あと、ホイールが重いのかタイヤが重いのか、荒れた道ではバネ下の重さを感じます。

総合的には、悪くないと思います。
これが２．０ＧＴ並の価格だったら、乗り換え考えたかもしれません。
（ついにA/B型以来？の赤が投入されましたし）

ただ、乗り出し400万円近いこと、このガソリン高のご時世に実用燃費がかなり悪化することを考えると、2000台売り切れるかは、微妙なところでしょう。