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久々にレガシィ以外で欲しいクルマが出てきました。
ＢＭＷ１３０ｉです。
３．０Ｌ，直６，６ＭＴが４８０万円ポッキリ！３２０ｉのたった８０万円高なだけです。しかもちゃんと右ハンドル。
外観はかなり好き嫌いが分かれるだろうけど、僕は好きなほう。
先立つものさえあれば、次期戦闘機はこれかレガシィかで迷っちゃうかもしれません（笑）ま、先立つものは無いのですが（笑）

６発積めるのなら、いっそアルピナ仕様の１シリーズを出して欲しい・・・

今日１０月５日、スバルとＧＭとの資本・業務提携の解消／トヨタとの資本・業務提携が発表されました。
資本市場的に考えれば、収まるところに収まった、ってのが本音です。

ＧＭは北米事業の不振、年金債務等の問題で業績が悪化の一途を辿っており、建て直しが急務。そんな中で１０月５日終値ベースで考えると８５０億円の時価を持つ自社ブランドとのリンクが一番薄い富士重工の株の売却は最も手っ取り早い資金調達手段であると言える。

困ってしまうのは富士重工自体。ＧＭとの提携自体にメリットは無いと経営判断したくても、資本提携が解消されてしまうのは今の時点では困る。自社償却しようにも８５０億円は重過ぎ。何とかして引き取り手を見つけなければならない。
手っ取り早く思い浮かぶのが村上ファンドを筆頭とした投資ファンドだが、富士重工は業績不振企業でもないし、かといって何かしら思いっきり含み益のある資産があるわけでもなく、短期間で株価を２倍３倍に釣り上げる方法はないので、投資ファンドが乗ってくるわけも無い。

となると株を引き受けてくれるのは同業他社のみとなる。日産とよりを戻す、というのも一つの手だろうが、ゴーンが手を出すとなると、経営の一体化が必須条件となるだろうから、５０％以上の出資以外選択肢は無いと思われる。富士重工としても経営の独自性が失われるのは厭だろうし、富士重工の株を５０％買えるだけの投資余力は日産には無い。

最終的に選択肢はトヨタしかないだろう。金あまり気味のトヨタとしては、４００億円程の投資で配当と、自身が一番苦手とするツーリングワゴンのノウハウを手に入れられると考えれば悪い話ではないだろう。

で、皆さんが一番気にしている富士重工の行く末、と言う点ですが、８．７％という出資比率であれば、緩やかな提携、でとりあえず進んでいき、スバルの色が極端に薄くなると言うことは無いでしょう。今後の出資比率がどうなっていくか気になるところですね。その点で今回富士重工が自社株買いする１１．３％の株をどう始末するのかがポイントとなるでしょう。


あと気になるのは、同じくＧＭが筆頭株主となっているスズキといすゞの株式。時価にして２０００億円相当のスズキ株と４００億円相当のいすゞ株。手放すか、そのままか・・・・・