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２０年・５００，０００キロ同じクルマに乗り続けて、致命的な故障の為、手放さざるを得なくなったら、あなたはどう思いますか？、そして、どうしますか？

それだけ走り続け、そして動かなくなったランクル６０でもう一度だけドライブしたい。そんな話が、先日の探偵！ナイトスクープでありました。
最初に探偵が依頼者にマイクを向けると、もう、すぐに号泣。依頼者の旦那さんも、お母さんも、娘さんも、マイクを向けると皆同じように号泣。
２０年間のすべての想い出が詰まっている訳ですから。

そんなＶＴＲをみた西田局長も号泣。

でもってそんな番組を見た私も局長バリに号泣してしまいました（自爆）
大事なのは、クルマそのものではなく、それと共に綴られる想い出なのですから。

入庫ついでにバッテリーも交換しました。

この冬に大分へたっていたので、そろそろかなと考えていたら、ネットで最新最上級グレードのパナソニックのカオスがなんと17,499円だったので、即注文。
間に合うかヒヤヒヤしていましたが、ギリギリ昨夜届きました。

なんと９５Ｄ２３Ｌという大容量。
また、レガシィＢＰ／ＢＬのような充電制御システムにも強いと謳っています。

どこまで持つか、見物です。
１年半くらいは頑張って欲しいなぁと。

リクエストにお答えして（上がってないってｗ）、マイレガを引き取りに行った際もう一枚カメリアレッドを撮影してきました。
が・・・外は既に薄暗い午後６時。
ISO1600まで感度を上げて撮影せざるを得なく、今一つ期待に沿えない写真になってしまいましたorz...

今朝はコーティングのメンテと、某八王子のシート屋さんの杜撰な配線（なんと、プラス線がハンドブレーキの根元に当たっていて、被覆がかなり剥れていた（滝汗））を直すため、Ｄラーに入庫してきました。
Ｄラーには、アウトバックの2.5XTの試乗車がもう来ていました。

先日、Ｆ型には試乗しないと言い切りましたが、前言撤回m(_ _)m
担当営業さんと試乗コースを回ってきました。

以下、私のＤ型２．０ＧＴと、乗り換えの時に長期で借りていたＤ型２．０ＧＴ／SI cruise-Limitedとの比較です。

内装：先日こき下ろした木目調ですが、写真よりは全然マシでした。でも今一つ好きになれないのは変わらず。
オプションカタログを見ると社外オーディオ／ナビ取り付け様パネルは、ピアノブラックは無いと記載が・・・（Ｅ型までと同じグレーのみのようです）

エンジン：さすが２．５Ｌだけあって、2500～5000rpmでの力強さが違います。
シグナルダッシュしたとき、同じく初試乗だった担当営業さんと二人で「おー！さすが！」と驚きあってしまいました。6000rpmから上はそんなに変わらないので、速めのアップシフトがベターかなと。
燃費は2.0GTと比べたら、10.15モードでの差がそのまま実効燃費にもでそうな感じ。
リッター7キロ台前半と私は見ています。

ミッション：このエンジンとマッチしてそうですね。
インテリジェントモードで走ると、発進時に2000rpm位まで上がってその後は回転数が上がらずに速度が上がっていく感じ。Ｄ型より乗りやすくなっていますね。ただ、この辺のスリップ制御が燃費に良いのか悪いのかは判りません。
あと長足の進歩を遂げたのがダウンシフトの早さ。
ブリッピングはＤ型のSI cruise-Limitedと比べてはいけない位素早いです。
ダウンシフトだけを取ればＤＳＧでなくても良いかな、と思ってしまいました。
アップシフトもスムーズさが増しています。

足回り：まず最初にお断りですが、ビル足ではありません。
Ｄ型ＧＴの純正の足よりは、締まっていて丁度よい感じ。
ただ、ステアリング比が16.5対1なので、峠道をバンバン、という気にはならないでしょう。
あと、ホイールが重いのかタイヤが重いのか、荒れた道ではバネ下の重さを感じます。

総合的には、悪くないと思います。
これが２．０ＧＴ並の価格だったら、乗り換え考えたかもしれません。
（ついにA/B型以来？の赤が投入されましたし）

ただ、乗り出し400万円近いこと、このガソリン高のご時世に実用燃費がかなり悪化することを考えると、2000台売り切れるかは、微妙なところでしょう。

’０８モデルサイバーナビが発表されました。

気になったのは・・・
ハイダウェイユニットも、チューナーも、全て本体に内蔵されたのかな？ということ。
仕様表を見る限り、そう読み取れますが。

だとしたら取り付けがかなり楽になりますね。

パナもアルパも、すぐに対抗してくるとは思いますが・・・