くろまていのブログ一覧

良い暇つぶしになっていた、スライドドアアンロック不具合調査＆対策も
終了し、その後順調作動～～

で、な～～～～～～～～んにも、やる事なし～～

退屈だ～～～～～～～

昨日のブログで”ドアロック配線の取り回し方に疑問！！”なんてUPしましたが

なことやって配線たどっていったら、太い線が助手席側に行っている？
いや来ているんだ～！と言う事でよくよく助手席側足元配線束を見ると、太い線のドアロック配線も有りました。

太い方がBCMから来ている配線で、細い方は助手席側ドアロックに行っている配線でした。
でもどちらにしても、分岐接続箇所は不明
面倒なのでこれ以上の追求は断念しました（＾＾；

ここ暫く、スライドドア　アンロック不具合調査を続けているが
配線の取り回し方などで疑問が出てきた。
※調査結果以下文章は勘違いでした。
ドアロック配線関係の実態とワイヤリングの疑問
!①ＢＣＭ（ﾎﾞﾃﾞｨｺﾝﾄﾛｰﾙﾓｼﾞｭｰﾙ)は助手席側グローブボックス奥にある
!②ドアロックのヒューズは２０Ａ
!③20Aのヒューズを使う以上、ドアロックの配線は2mm以上の配線を使っているはず
BCMが左側にあるという事は、通常左回りでワイヤリングを行うはずだが・・
!④助手席足元配線束のドアロック配線は0.5mm

そんなバカな！！と念のために運転席側の足元配線束を確認すると、なんとこちら側に2mmの太さのドアロック配線が通っているではないか！！
!⑤運転席側に2mmの太さの配線

と言う事は、助手席側BCMから運転席側を通って右回りに、運転席ドアロック⇒右スライドドアロック⇒リヤゲートロック⇒左スライドドアロック⇒助手席ドアロックの順に配線が通っている。なんと無駄な事を？？？？
?⑥左回りに比べ２ｍ近く無駄なコストが掛かる右回りのワイヤリング

これより以下の文は有効

それ以前に、全ドアのドアロック配線は0.5mm程の太さなのでどこかで⑤の幹線に接続しているはず
!⑦スライドドアコネクタ部でのドアロック配線は1本のみで、次のドアロック配線へ渡っていない
?⑧まさか、途中で手で捻ってテーピング？？　ありえないよねぇ（＝＝；

これまでのアンロック不具合現象から、接触不良（接触抵抗増）の可能性が高い

よってバッテリーが
<1>２年以上経過している(寿命期が近い)
<2>一日の走行距離が30Km未満で信号停止が多い（慢性充電不足）
<3>夜間走行が多い(充電不足)
以上の項目に当てはまる方に、スライドドアのアンロック不具合が多発しているのでは？？

取りあえず、私のはバイパス手術により今の所、現象は収まっていますが
（バイパス手術後に何故か左側前後のドアロックが作動しない不具合も発生
バイパス配線を一度外して、再接続するとその後問題なく作動・・不思議・・）

なんにしても納得いかないので、現在中継箇所を追跡中～～！！