くれよんレンジャーのブログ一覧

土曜日の深夜バイトが終わってから
夕飯食べて、３時に寝て、４時に起きて
ＡＬＬ下道で群馬まで・・・
途中１０分休憩を３回取ったので、
５時間かかりました。


某農家にお邪魔して


１３時半頃帰路に
「さすがに高速使いますよ」
と言いながらも
下道で埼玉の与野まで
そこからはフル首都高で
横浜まで帰ってきました
５分休憩を２回取ったので、
４時間かかりました。

で、１８時に寝て、２０時に起きて風呂入って、
これからバイト行って来ま～す。

こりゃあ早死にするな（爆）


某農家で何があったかはまたのお楽しみです。

←必殺・溝落とし（笑）


「１１月４日に茂原サーキットへ行った」と以前書いたのですが、直後に風邪をひいてしまったために
肝心の走行内容についてはまったく触れていませんでした。

時間が経ってしまっているし、
焼肉チャーハンのインパクトがありすぎて
イマイチ覚えていないのが本音なのですが、ちょこっとだけ（笑）


バネレートアップ（Ｆ：１０Ｋ→１２Ｋ、Ｒ：８Ｋ→１０Ｋ）と
リヤの車高ダウンは好感触でした。
ただ、タイヤが温まってないうちに
以前の感覚でコーナーに突っ込むと激しくスピンします（笑）
ストロークがしにくくなってるってことですね。

しかも久々だったためにカウンター当てた状態でアクセルを放してしまったため、
振りっ返しを食らってコースアウトまでしました（爆）
ま、それは横に置いといて

１５分枠を４回走ったのですが、１回目で微妙にベストタイム更新しました。
（５４秒５５４→５４秒４３６）
２・３回目は惜しいながらも更新できず、４回目は同乗走行でした。

タイヤはここしばらくＲＥ－０１Ｒですが、ネオバの方が好みかな？
以前使ったディレッツァＺ１も良かった記憶があるので、
機会があればもう一度使ってみたい気もしますね。


それにしても街中では乗り心地悪い車になってます。


白スプさんから写真をいただいたので
フォトギャラリーにアップしました。

さてコレは何でしょう？？












答えは・・・
『ドライブシャフトブーツコーン＆インサーター』
です。
ドライブシャフトを分解することなく
非分割式のブーツを挿入するためのツールです。

ブーツの割れたドライブシャフトを取ってあるため、
すでにヤフオクで格安購入したある非分割式ブーツとコレを使って
直してスペアパーツとしてストックしようという魂胆です。

分割式は継ぎ目がすぐに割れるのであまり好きじゃないんですよね。
ブーツも高いし・・・。

その２からだいぶ日があいてしまいましたが
今度は筑波サーキットＴＣ２０００での比較です。

・カローラレビン　ＡＥ１１１　平成８年式（前期型）
　　　　ベスト１分１４秒１３　２００５年１１月１３日
　　　　　　　当時の仕様　５速(Ｃ５６)＋オープンデフ
　　　　　　　　　　　　　　　　トムス　レスポ（純正形状サスキット）
　　　　　　　　　　　　　　　　前後ダンロップＺ１＋ヴァイパーＲ
　　　　　　　　　　　　　　　　Ｍ２販売　ストリートパッド
　　　　　　　　　　　　　　　　ミラクルファイヤーボール
　　　　　　　　　　　　　　　　ロールバー、後部座席・内装取っ払い
　　　　　　　　　　　　　　　　ＧＴウィング

・カローラＦＸ　ＡＥ１０１　平成５年式（前期型）　　
　　　　ベスト１分１４秒７７　２００７年９月１６日
　　　　　　　当時の仕様　６速(Ｃ１６０)＋クスコＲＳ１．５ウェイ
　　　　　　　　　　　　　　　　レーシングギア　Ｆ：１２Ｋ　Ｒ：１０Ｋ
　　　　　　　　　　　　　　　　Ｆ：ＲＥ－０１Ｒ　Ｒ：ネオバ　エンケイＲＣ－Ｓ
　　　　　　　　　　　　　　　　ＡＣＴＩＶＥ　オリジナルパッド
　　　　　　　　　　　　　　　　純正マフラー
　　　　　　　　　　　　　　　　ボディ補強済み、軽量化なし

レビンでは計３回走りましたが、
初めて走ったときのタイムを更新することができず・・・。
そしてＦＸでも更新することができず・・・。
でも、レビンでもＦＸでも
手を加えていくうちにどんどん走りやすくなっていったのは事実です。
ってことはその分、乗り手が楽してるのか！？

レビンとＦＸでのタイム差はエンジンパワーの差によるところが大きいかと。
バックストレートでの最高速がＦＸはレビンよりも１０ほど劣ります。
明らかに遅いです（Ｔ＿Ｔ）

ホイールの重量も関係あるのかな？


サーキットでの比較は今回で終了です。
（レビンでは茂原を走ったことがないため）

その４はあるのか？