ダィスケ＠S1のブログ一覧

月曜日から夜な夜な友達と貼り貼り😊
だいぶ形になってきました😊

JPSやロータスカラーを参考に作りました( ^ω^ )









あとは、もう少し手直しして完成に近づけますよ！

納車から2回目のタイヤ交換😊
納車時 ブリジストン ＲＳ１０
1回目 ブリジストン ＲＳ１０ 友人から新車外しを6000円で頂き。
2回目 ピレリ ロッソコルサ2

今回はタイヤ代は安く、工賃0で交換＝自宅で手組み。

















友達と協力して、初めての手組みは3時間ほどかかりました💦
容量を覚えたらもう少し早くできるようになりたいですね😰

ようやく、自分の思い描いていた形になりました！

トリックスターのリンクパイプ からbeet jk用リンクパイプ へ変更。



短い方がトリスタ。長い方がbeetです！
ポン付けできなかったので、途中で輪切りに切った面を反転し、溶接。




割と鬼カチ上げの出来上がりです！



トリスタのリンクパイプ の時。




beetのリンクパイプ ！

zx10r はカチ上げが似合いますね😊
マフラー、一つで印象変わるのもバイクの楽しみ方の一つ！

あとは、レースキット組み込み、ウォームアップ機能や、クイックシフター、オートブリッパーの細かい設定しないとな💦

ECU書換え

・マフラー燃調現車セッティング(トリックスターで取りました。)
・インテークフラッパー解除
・電子スロットル制限解除(低開度は多少制限残し)
・３００ｋｍリミッター解除
・O2センサーキャンセル
・二次エアキャンセル
・オートブリッパー追加
・アイドリング100回転アップ
・レブリミット上限 200回転アップ
・ラジエターファン作動温度域95度から85度へ










後軸換算で184馬力。ラムエアーなし。恐ろしい馬力。
後日、違うマフラーで計測後190馬力。

乗り味は、発進と停止以外クラッチレス！
低中速域でのAFが測れないほど薄く、触媒交換後、アフターファイヤーが酷い状況でした。二次エアーを殺したのでアフターは減りました。
現車合わせをしたことにより、低中速域でのトルク感もあがり乗りやすくなりました！それに伴い、アクセル開度ごとにセッティングもしてあるので、レスポンスも向上。

デメリットは、アクセル開度をあけていくと、0-100開度になるので、丁寧なアクセルワークが必要。
燃費が少し悪くなる。
程度でした。

カワサキから出ているレースECUに変えれば、ギヤごと、回転域でのクイックシフターやオートブリッバーの上がり幅なども変えれるみたいです。

去年は、ひさびさに鈴鹿サーキットを走り、バイクにも復活しました！

また宜しくお願い致します。