お～まのブログ一覧

さて昨日の午前中は大井松田でした。見たことない位大勢の人で賑わってました。笑



本日のメニューは、セル付きエンジンの装着でオフセットせざるをえなくなったエンジンマウントのリベンジ装着。そして・・ペダル換装によるブレーキシャフトの延長作業。予備で持ってたフロントゼッケンボトムの交換

以上です。





まずは、特殊なペダルのおかげでカットすることになったフロントゼッケンボトム。


随分前にショップのアウトレットセールで幸いにも同色を激安でゲトしてたのでそれと交換。

もはやどうでもいいパーツだが、当時加工用として買ったパーツが邪魔だったのでｗ、



続いてペダル交換で足りなくなったブレーキシャフト。


ご近所さんの「ビーバートザン」で見つけたユニクロメッキの全ネジ1m(\200)を50cmｘ2にカットしてもらい流用。ブルーのラバーチューブ、高ナットはそのまま流用したのでオリジナルのシャフトとなんらかわらない。笑
※カート用パーツの4000円を買わずに済んだ。

ペダル側のシャフトの取付け位置が若干低いので、ハンドルを左に一杯に切るとステアリングシャフトに接触してしまいますが、走行には問題ないでしょう。

ついでにペダルリターンスプリングの取付けが適当だったのでステーで改良してみました。


さて大問題だったエンジンが付かない・・ってこと。笑


20mm外側にずらす、オフセットプレートを装着したことでクリア。
インテークサイレンサーを装着。
アクセルワイヤーも短かったので交換。



さて・・・・



オフセットプレートですべてが解決するわけもなく・・汗

エンジンがオフセットマウントの厚みで上に持ち上がったことと、エンジン自体が外側に出た為に、フルカバーチェーンガードがそのままでは使用不可になりました。orz

スプロケットハブをクラッチの厚み+エンジンマウントオフセットで計50ｍｍは外に移動することになったのでフルカバーのケースが装着できないわけです。ひとまず撤去。


先週忘れてたマフラーも装着。PRD用の「ジャバラプロテクター」を流用してみたら結構綺麗におさまったのでそのまま使うことにした。




とりあえずオーソドックスなチェーンカバーに戻すとするか。（－－；＞普通のカバーを固定するのもステーをオフセットしなきゃいけませんけどね。

まさにオフセット地獄！
さぁ～いよいよ次回は走れるか！！汗

箱根に引っ越して実は始めての友達が自宅に来ました。笑＞友達少なっｗｗｗ


せっかく来たってことなのでこちらに・・・





大観山にも登りましたが・・こちらは残念ながら・・


一応見えてるんですが・・汗



久しぶり2度目のSmartドライビングでしたが、エンジン始動方法から普通と違って少してこずりました。笑

電磁クラッチなので、ドライブに入れてても停止するとニュートラル状態になってしまい、登り坂だとバックしてしまいます。汗　ＭＴをオートマチックにした感じってのが正しい表現でしょうかね。
山道もクセのあるミッションなのでマニュアルにしておかないとちょっと頼りない感じでした。（＾＾；


エンジンレイアウトはＲＲで、ハンドリングもニュービートルよりもニュートラルな感じで思っていたより運転し易かった。足回りもノーマルでしたが、スポーツサス？って感じです。　
エンジンは590ccだから、ターボ付きとはいってもよく走る軽自動車って感じです。


なるほどＩＱが真似た車だ・・って感じ。笑



ちなみに、うちの駐車場Smartならもう一台止めれそう。爆