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日産リーフの紹介、続き。








左側が、急速充電用の直流電源のソケット。
右が、普通充電用の100V，200V交流電源のソケット。
充電コードは共通規格で、他メーカーの電気自動車も共通だ。


NHKと書いたビデオカメラで撮影してました。
ニュースかなんかで流れるんでしょうか。


インパネも安っぽさは皆無。


パソコンのマウスをモチーフにしたという、“シフトスイッチ”
エコノミーモードに切り換えると、所謂スノーモードみたいになる。
回生も多くなるので、エンブレ（？）も効く。
パーキングブレーキは電磁式。
単なるスイッチなので、操作の実感が無い。（リリースは自動だ。）


立体的で大きい「ウインドウディフレクター」


左側の通称“ボンカレー”が、バッテリーの最小単位。
右は通称“鯖缶”ですと・・・


300ボルト（だったか？）のリチウムイオン電池の他に、
エンジンルームには、12ボルトの普通の自動車用バッテリーも積んでる。


LEDのロービームは結構明るいゼ！と自慢していた。


このエンブレムがEVの象徴!?


【インプレッション編につづく・・・】

『日産自動車からの【日産リーフ試乗会】への招待』
を受けたので、行ってきました。






この“追浜試験場GRANDRIVE”という施設は、以前は新車開発試験場だったものが、開発試験場が、栃木や陸別に移ったことから、ここ追浜の施設では、一般試乗イベント等用に解放されているのだという。
しかしながら、現在でも日産追浜工場の施設内だということもあり、レストハウス外では撮影禁止だということだ。

近くには、トンビの住みかががあり、コースからは、対岸にある八景島シーパラダイス
が望める、素晴らしいロケーション。
写真に納められないのが、とても残念！


建物がカッコイイ！！（この写真いいのか？^_^;）



まずは、レストハウス内の日産リーフ展示車をご紹介。


ドアの造り。
想像してたより、しっかりとした乗用車、という感じだ。


充電口は２個並んでる。
ひとつは、急速充電の直流用。もう一つは、普通充電の交流用。


ヘッドランプのロービームは、LED。
中段の２連レンズ部分。


デザインは、かなり立体的。


ブルーのエンブレムが、アイデンティティ。


【つづく】

今日は車検だった。

最低限の整備でした。
タイヤもブレーキパッドもまだまだいけそうですね。
乗り方が大変大人しくて、何時でもゆっくりと、安全運転の成果でしょうかね(^_^)


代車は現行ノートでした。
少し前に乗ったときより、CVTの変速が低回転を使うような設定に変わっていた。
HARD的には何も変わって無くて、
燃費は18㎞/Literから20㎞/Literに向上したそうだ。
そんなので、2㎞/Literも良くなるとは・・・
運転の仕方でも、相当変わるということでしょう。

そして、さすがに日産の車。
足まわりは、ロールも少なく、なかなか安心感があって、首都高も快適だ。
しかしブレーキは、CKV36に慣れた体には、
高アベレージ走行には、ちょっと怖い。
し、街乗りでは、スムーズに止まるにも気を遣う感じだ。。

最近、この方の弄りの影響からか・・・
妄想が膨らんでます。

ものは前に買ったあったのですが、心の火が消えてました・・・^_^;
デイライトとして点灯させるのは、それ程難しくないみたいです。
が、手元スイッチも付けたいな～、と頭の中で妄想中です＾＾







検索したら、同じことを考えてる人発見！！＾＾