自分用、自動翻訳、直訳。
※直接デュランゴに繋がらないものもあり
Wiki アメリカより
＜２００４－２００６＞
第二世代のデュランゴはまもなくコンパニオンダコタの前にデビューした。ダコタのように、それは完全に箱入りのフレームを含む大規模なダッジラムピックアップ、との多くの共通点を持っています。これは、2の（51ミリメートル）広い長い7（180ミリメートル）、および3（76ミリメートル）以前のモデルよりも背が高い。また、それに8席の容量を与えて、3席と3列目ベンチを提供した。デザインは、主に1999年ダッジパワーワゴンのコンセプトに基づいて、それ自体であったドッジPowerboxここのコンセプトから、そのスタイリングを取った。
2004年にデビューすると、新しいコイルスプリングリアサスペンションとリアソリッドアクスルだった。ワットリンケージシステムは、車軸を中心にして粗面上に追突スケートを削減し、より低いとより広い貨物の床を可能にする、リヤ·アクスルに取り付けられている。
↓2017/12月自動翻訳し直し
第2世代のデュランゴは、2003年のデトロイト自動車ショーでドッジ・デュランゴR / Tコンセプトと呼ばれるコンセプトとして最初に示されました。それはコンパニオンダコタの直前にデビューした。ダコタのように、それは完全に箱入りのフレームを含む大型のダッジラムピックアップと共通しています。これは、7インチ（180mm）、2インチ（51mm）、および3インチ（76mm）よりも前のモデルよりも長くなっています。また、第3列のベンチを3席で提供し、8席の座席を確保した。 1999年のドッジ・パワー・ワゴンのコンセプトと2003-2004年のデュランゴR / Tのコンセプトに基づいたドッジ・パワーボックスのコンセプトから、スタイリングを取り入れました。
2004年のデビュー以来、ソリッドなリアアクスル用の新しいコイルスプリングリヤサスペンションが登場しました。ワットのリンケージシステムは、リアアクスルに取り付けられ、アクスルを中心にして、荒い表面上のリアエンドスケートを縮小し、下部とより広いカーゴフロアを可能にします。
＜デュランゴモデルガイド＞
すべてのトリムレベルは4.7L Power-Tech V8エンジンを標準装備しましたが、5.7L HEMI V8エンジンはベースSXTトリムレベルを除いてすべてのトリムレベルで使用できました。基本SXTトリムレベルは、5.7 L HEMI V8エンジンオプションの代わりに3.7 L Power-Tech V6エンジンを標準装備しましたが、V6エンジンオプションはベースSXTトリムレベルでのみ利用可能で、2004年から2007年の間のみ利用可能です。
2004年のDodge Durangoは、DaimlerChryslerのラインナップの初のSUVで、5.7LのHEMI V8エンジン、新しいラジオのデザインと近代化されたインテリアの特徴を導入しました。
フェイスリフト
2006-2009 Dodge Durango
2007年のモデル年は、2006年4月にダラス・オートショーでデビューしたフェイスリフトを特集しました。それは、再設計されたグリル、フード、ヘッドライト、フェンダー、ホイールを特色としていました。新しい機能には、電子安定性制御、タイヤ圧力監視システム、リアパークアシスト、ワンタッチターンシグナルなどがあります。
2006年には、DaimlerChryslerは、2007年モデルのクレーラアスペンと呼ばれるDurangoに基づくフルサイズの高級SUVを導入しました。
中止
2009年10月、フルサイズのSUVの需要が減少したことで、クライスラーは、デュランゴとクライスラーアスペンを生産するニューアーク組立施設の閉鎖を2009年末まで延期し、アスペンの生産を終了すると発表した2009年のモデル年後のDurango [5] [6] 2008年12月19日に生産が停止しました。
クライスラーアスペン
「クライスラーアスペン」はここでリダイレクトされます。ダッジアスペンと混同しないでください。
2007-2009クライスラーアスペン
クライスラーアスペンは、クライスラーのフルサイズの高級SUVです。アスペンは、2007年型のモデルとして発売され、Dodge Durango SUVに基づいています。
アスペンは、クライスラーブランドの下で商業化された最初のトラックベースのSUVでしたが、PTクルーザーは、企業平均燃費（CAFE）規制に分類された最初のトラックベースのクライスラーブランド車でした。この導入により、2007年現在、すべてのアメリカの自動車ブランドはその範囲内でSUVを保有していました[7] [信頼できない情報源？]トラックは2005年の北米国際自動車ショーで発表されました。アスペンは8人の乗客と利用可能な全輪駆動のための3列の座席を備えていた[8]。それは限られたトリムでのみ利用可能でした。
2007年のクライスラーアスペンは、2006年の映画Deck the Hallsでフィーチャーされました。
販売が低迷したため、2009年のモデル年後に廃止されました。
＜グレート＞
・ SXT 2004–2009
・ SLT 2004–2009
・ SLT Plus 2004–2009
・Night Runner 2005–2007
・Limited 2004–2009
・Adventurer 2005–2008
＜エンジン＞
・ 2004–2009 - 3.7 L (226 cu in) PowerTech V6, 210 hp (160 kW) at 5200 rpm and 235 lb·ft (319 N·m) at 4000 rpm
・ 2004–2007 - 4.7 L (287 cu in) PowerTech V8, 235 hp (175 kW) at 4500 rpm and 300 lb·ft (407 N·m) at 3600 rpm
・ 2004–2009 - 5.7 L (345 cu in) Hemi V8, 335 hp (250 kW) at 5200 rpm and 370 lb·ft (502 N·m) at 4200 rpm (MDS equipped for 2006+ 5.7 L engines for improved fuel mileage)
・ 2008–2009 - 4.7 L (287 cu in) PowerTech V8, 303 hp (226 kW) at 5,650 rpm and 330 lb·ft (447 N·m) at 3,950 rpm
＜販売台数＞
2005年 115,439台
PowerTech
PowerTechはクライスラーの新しいエンジンの家族だった、クライスラークライスラー既存のV8エンジンがそうであったようにエンジンに基づいていませんでした。 4.7 L V8は、ジープグランドチェロキーに嵌め、最初に来た、と3.7 LのV6バージョンはジープリバティのために2002年にデビュー。 PowerTech V6とV8は2000年代初めにクライスラーのLAの家族のための直接置換であった、また、ダッジラムで使用されていた。これは、どのような車で使用されなかったが、トラックとSUVの使用のために予約されていました。彼らはまた、ダッジ·アプリケーションで次世代マグナムとして知られている。
クライスラーはまた、1987年にその会社を買収した後にAMCから継承された2.5 L I4と4.0 L I6の設計のいくつかの後に単位を含むジープ車に使用されている他のエンジンの "PowerTech"名、および2.4 Lネオン4気筒のエンジンを使用。 PowerTech V6とV8エンジンは、デトロイト、ミシガン州のマック·アベニュー·エンジン·コンプレックスで生産されています。一部PowerTechエンジンのE85互換性のあるバージョンは、多数のクライスラー車で開発され、使用された。
＜４．７＞
4.7リッター版は、1999年ジープグランドチェロキーに登場する、この家族経営の第一号だった。変位は、3.66でのボア（93 mm）と3.405のストロークで（86.5 mm）の287立方インチ（4698 cc）である。それは、気筒あたり2バルブに鋳鉄ブロックとアルミヘッドを持っています。これは、チェーン駆動オーバーヘッドカムシャフトを使用しています。もともとは235馬力（175のkW）および295ポンド·フィート（400 N·m）のトルクを作り出した。 20124.7Lは2バルブとシリンダーあたり2スパークプラグを持っており、310馬力（230のkW）および330ポンドを出す·フィート（450 N·m）を求めます。ダッジは、それが圧縮比と改良シリンダーヘッドポートのフローを増加していると主張してきた、4.7 L V8は3トランスミッションで使用可能です。
PowerTechは1999年に向けて、ウォードの10ベストエンジンのリストに載っていた。
＜4.7 HO/Magnum＞
第一ジープグランドチェロキーオーバーランドに現れる265馬力（198のkW）および330ポンドフィートのトルク·（450 N·m）は、2002年に導入された4.7 Lを生産PowerTechエンジンの"高出力"のバージョンは、。
つまり、magnumエンジンはPowerTechエンジンの中の最高出力バージョンってことなのかな？
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PowerTech
PowerTechは、クライスラーの新しいエンジンファミリーで、メルセデスベンツが設計することはできませんでした。なぜなら、クライスラー社のテイクオーバーは1998年まで起こらなかったし、既存のクライスラーV8のようにクライスラーAエンジンをベースにしていなかったからです。ジープ・グランド・チェロキーに装着された4.7リットルのV8が最初に登場し、ジープ・リバティーのために2002年に3.7リッターのV6バージョンがデビューした。 PowerTech V6とV8は、2000年代初頭のクライスラーのLA家庭の直接の代替品であり、Dodge Ramで使用され、2000年のDodge Durangoで始まった。彼らはどんな車でも使われていませんでしたが、トラックやSUV用に予約されていました。彼らは、Dodgeアプリケーションの次世代マグナムとしても知られています。PowerTech V6とV8エンジンは、ミシガン州デトロイトのMack Avenue Engine Complexで生産されています。いくつかのPowerTechエンジンのE85互換バージョンが開発され、多数のクライスラー車で使用されました。 2013年4月9日、最後の4.7Lエンジンが建設されました。完成した15年の生産で、300万以上の例が構築されました[1]
4.7
4.7リットルのバージョンは1999年のジープ・グランド・チェロキーに登場したこのファミリーの最初のバージョンです。変位は、3.66インチ（93mm）のボアと3.405インチ（86.5mm）のストロークを有する287立方インチ（4698cc）である。それは鋳鉄ブロックとシリンダーあたり2つのバルブを持つアルミニウムヘッドを持っています。各ヘッドにチェーン駆動オーバーヘッドカムシャフトを使用しています。もともと235馬力（175kW）と295ポンドフィート（400N・m）のトルクを生み出しました。 4.7 L V8は4速5速オートマチックトランスミッションと5速マニュアルトランスミッションで利用可能です。
PowerTechは、1999年のWardのベストエンジンランキング10位だった。
4.7 HO
265 hp（198 kW）および330 lb ft（450 N・m）のトルクを発生する4.7 L PowerTechエンジンの「高出力」バージョンが2002年に導入され、ジープ・グランド・チェロキー・リミテッドに初めて登場しました。オプションとジープグランドチェロキーオーバーランドの標準装備。
このエンジンは、2007年のモデル年後に廃止されましたが、非高出力4.7L V8エンジンは引き続きすべての車両で利用可能でした。
4.7 PowertechエンジンJeep WJ
2008改訂版
2008年のDodge DakotaとRamピックアップトラック、Dodge DurangoとChrysler Aspen SUV、Jeep Grand Cherokee、およびJeep Commanderには、CorsairバージョンのFFV 4.7 Lエンジンが搭載されていました。シリンダーあたり2つのスパークプラグ、新しい傾斜/ 、9.8：1の圧縮率で、290-310 hp（220-230 kW）と320-334 lb・ft（434-453 N・m）のトルクを発揮します。 2008年の4.7はまた、より積極的なカムシャフトプロファイル、74mmのスロットルボディ、そしてより短いランナーを備えた改良されたインテークマニホールドを含む他のアップグレードを特色にしています。最新の4.7 LのAllparのページを参照してください。
wiki以外より
4.7-liter V8 (2005-2007)
235 hp / 290 lb-ft torque
4.7リットルのV - 8は、2005年モデルのために更新され、2005年から2007年モデルグランドチェロキー中級エンジンだった。エンジンは235馬力（172のkW）@ 4700 rpmとトルクの290ポンドフィート（393 N濒）@ 3700を生成します。デュアルノックセンサーは、2005年に追加され、燃費と出力の両方のための改良されたエンジンキャリブレーションを有効にされてきた。更新されたエンジンはエアボックスに複合弁カバーの使用により実現NVH特性、構造的な改善を改善し、熱シールドの減衰共振器と改善されました。 EGRバルブは、現在不活性排ガスで着信燃料/空気混合気の一部を置き換えることにより、燃費を向上させつつ、NOx排出量を削減するために使用されます。
Dana社は新しい縮張力ピストンリングとロッド軸受を供給した。ダナはまた、新しいシリンダーヘッド、カムカバーモジュールを供給した。新しい熱硬化性プラスチックシリンダーヘッドカバーモジュールはわずか12ヶ月で開発され、マグネシウム成分を置き換えました。徐々に騒音、振動、ハーシュネス、またはNVHを改善しながら、革新的な製造プロセスのために、ダナは、モジュールの全体的なコストを削減することができました。
左側と右側のシリンダーにユニークなビニルエステルガラス強化熱硬化性プラスチックのモジュールは、カバー、ガスケット、ファスナーがあります。これらのコンポーネントは、この新しいシーリングシステムではパリ、テネシー州でダナの複合シールセンターで生産され、ダナはガスケットやグロメットのカスタム複合材料を開発しました。ダナもデザインはジープの仕様をすべて満たして確保するためにガスケットとアイソレータ金型プロトタイピングを提供した。システムは、機能と品質の一貫性を向上させるために自己保持し、 "プレス·イン·プレース"ガスケットに依存しています。この技術革新は、正確に整列させ、接着剤でバルブカバーにガスケットを装着する時間とコストのかかる手順を排除。
ダナ·エンジニアはタイトで、アンダーフードの要件に合うように、3次元ソリッドモデルを提供するために、ダイムラークライスラーの技術スタッフと密接に働いた。ダナは、堅牢なシステム性能を確保するための材料開発、コンポーネントの検証を行いました。この共同の努力は、順番に、コンポーネントがデザインから生産まで直接移動できるようにすることで、開発時間とコストを削減カバーハウジングのプロトタイプ·ステップを排除した。
↓2017/12月 自動翻訳し直し。
4.7リットルのV - 8は2005年のモデル年のために更新され、2005-2007モデルのグランドチェロのミッドレンジエンジンでした。エンジンは、3700 rpmで235 hp（172 kW）@ 4700 rpmと290 lb-ft（393 N・m）のトルクを生成します。デュアルノックセンサーが2005年に追加され、燃費と出力の両方のエンジン較正が改善されました。更新されたエンジンは、複合バルブカバーの使用により実現されたNVH特性の向上、エアボックスと共振器の構造改善、および熱シールドの改善された減衰をもたらしました。流入する燃料/空気混合物の一部を不活性排ガスで置換することにより、燃費を改善しながら、EGRバルブがNO X排出を低減するために使用されている。
Dana社は新しい減張ピストンリングとロッドベアリングを供給しました。 Danaは新しいシリンダーヘッドのカムカバーモジュールも供給しました。新しい熱硬化プラスチックシリンダーヘッドカバーモジュールはわずか12ヶ月で開発され、マグネシウム成分に取って代わりました。革新的な製造プロセスのおかげで、ダナはモジュールの全体的なコストを削減しながら、騒音、振動、および過酷さを徐々に改善することができました。
ビニルエステルガラス強化熱硬化プラスチックモジュールは、左右のシリンダーに特有のもので、カバー、ガスケット、ファスナーなどがあります。これらのコンポーネントは、テネシー州のパリにあるDanaの複合シーリングセンターで製造されています。この新しいシーリングシステムにより、Danaはガスケットとグロメット用のカスタム複合材料を開発しました。 Danaはまた、設計がジープのすべての仕様を満たしていることを保証するために、ガスケットおよびアイソレータ金型のプロトタイプを提供しました。このシステムは、機能と品質の一貫性を向上させるために自己保持式の「プレスイン・プレース」ガスケットを使用しています。この革新は、ガスケットをバルブカバーに接着剤で正確に整列させて取り付ける時間がかかり、コストのかかる工程を排除します。
Danaのエンジニアは、ダイムラー・クライスラーの技術スタッフと緊密に連携して、厳格な要件を満たす3-Dソリッドモデルを提供しました。 Danaはまた、堅牢なシステムパフォーマンスを保証するために、材料開発とコンポーネント検証を提供しました。この共同作業により、カバーハウジングのプロトタイプステップがなくなり、コンポーネントが設計から製造に直接移行できるため、開発時間とコストが削減されました。
原文
The 4.7-liter V-8 was updated for the 2005 model year and was the mid-range engine in 2005-2007 model Grand Cherokees. The engine produces 235 hp (172 kW) @ 4700 rpm and 290 lb-ft (393 N•m) of torque @ 3700. Dual knock sensors have been added for 2005 and enable improved engine calibration for both fuel economy and power output. The updated engine has improved NVH characteristics, realized through the use of composite valve covers, structural improvements to the air box and resonator and improved dampening of the heat shields. An EGR valve is now used to reduce NOX emissions while improving fuel economy by replacing some of the incoming fuel/air mixture with inert exhaust gas.
The Dana corporation supplied the new reduced-tension piston rings and the rod bearings. Dana also supplied the new cylinder-head, cam-cover module. The new thermoset plastic cylinder-head cover module was developed in just 12 months and replaces a magnesium component. Due to innovative manufacturing processes, Dana was able to reduce the overall cost of the module, while incrementally improving noise, vibration, and harshness, or NVH.
The vinyl ester glass-reinforced thermoset plastic modules, which are unique to the left- and right-side cylinders, include the cover, gasket, and fasteners. These components are produced at Dana's Composite Sealing Center in Paris, Tenn. With this new sealing system, Dana developed a custom compound material for gaskets and grommets. Dana also provided prototyping for the gasket and isolator molds to ensure the design met all of Jeep's specifications. The system relies on a self-retaining, "press-in-place" gasket to improve function and quality consistency. This innovation eliminates the time- consuming and costly steps of precisely aligning and attaching the gasket to the valve cover with adhesive.
Dana engineers worked closely with DaimlerChrysler's technical staff to provide 3-D solid models to fit tight, under-the-hood requirements. Dana also provided material development and component validation to ensure robust system performance. This collaborative effort eliminated the prototype step for the cover housing, which in turn reduced development time and cost by allowing the component to move directly from design to production.
4.7L V8は効果的に5.9Lマグナムモーターを交換するので、優れたエンジンであることが証明されており、現在の形で、4.7Lは310馬力とトルクの330ポンドフィートを作る。これは、標準のSLTとTRXモデルでは、エンジンだけでなく、STのモデルのためのオプションであるとしてです。以前は12都市と16の高速道路の走行距離を提供し、2009年4.7L Ramはラインナップの他の2つのエンジンにそれをより匹敵する、後輪駆動モデルで14/19を提供していますが、ヘミのための適度な価格上昇と4.7Lは、あまり一般的ではないが、RAMに選ばれたとなっています。Hemiのモデルと同様に、4.7Lは375ドルで利用できるオプションの3.92比は、標準3.55リアディファレンシャルが付属しています。
<プラグについて>
２００５－２００７
4.7L V-8エンジンは、気筒ごとに独立した点火コイルを使用しています。直接シリンダーヘッドにワンピースコイルボルト。二次端末をシールラバーブーツ全8スパークプラグの上部にコイルの端。独立した電気コネクタは、各コイルに使用されます。
なぜならコイル設計により、プラグケーブルが（二次ケーブル）は使用されません火花。ディストリビューターは、4.7Lエンジンでは使用されません。
二つノックセンサは、（各シリンダーバンクの1）制御スパークノックを助けるのに使用されます。
自動シャットダウン（ASD）のリレーは各イグニッションコイルにバッテリー電圧を提供します。
点火システムの構成要素は次のとおり
8スパークプラグ
8つの独立したイグニッションコイル
2ノックセンサー
パワートレインコントロールモジュール（PCM）
また、点火システムの一部がクランクシャフト位置、カムシャフトの位置、スロットル位置、2ノックとMAPセンサーから一定の入力であると考えることができます。
２００８－２０１０
4.7L V-8エンジンは、気筒ごとに独立した点火コイルを使用しています。直接シリンダーヘッドにワンピースコイルボルト。二次端末をシールラバーブーツ全8スパークプラグの上部にコイルの端。独立した電気コネクタは、各コイルに使用されます。
なぜならコイル設計により、プラグケーブルが（二次ケーブル）は使用されません火花。ディストリビューターは、4.7Lエンジンでは使用されません。
二つノックセンサは、（各シリンダーバンクの1）制御スパークノックを助けるのに使用されます。
自動シャットダウン（ASD）のリレーは各イグニッションコイルにバッテリー電圧を提供します。
点火システムの構成要素は次のとおり
16スパークプラグ（2気筒あたり）
8つの独立したイグニッションコイル
2ノックセンサー
パワートレインコントロールモジュール（PCM）
また、点火システムの一部がクランクシャフト位置、カムシャフトの位置、スロットル位置、2ノックとMAPセンサーから一定の入力であると考えることができます。
デュランゴ関連URL：http://www.amesha-world.com/testride/detail.php?id=201
海外サイト http://www.wkjeeps.com/wk_engines.htm
http://dodgeforum.com/articles/2009/01/2009-dodge-ram-1500-37l-versus-2009-dodge-ram-57l-hemi-comparison.html海外サイト
自分用、自動翻訳、直訳。
