Nascaのブログ一覧

では前回の運転のコツに引き続いて今回は「燃費向上パーツ」について語ります。（笑）

コンセプトは「踏んだら普通にＧＴ－Ｒらしく速く！そして街乗りジェントル運転時は燃費良く！」

・・・・という噴飯モノのスローガンです。A＾_＾；）虫がよすぎますよねｗ

しかし、これをまじめに目指して今の私のR32があります。なので実際、今でも踏めばスピードは普通に出ます。リミカもしてるので挑んでくるランクルをOOOｋｍで戦意喪失させる事もできます（笑）。
そしてRB26の性能を邪魔しないようにしながら燃費を上げる工夫をする、そんな目的のために厳選されたパーツ達を紹介します。（っていうか片っ端から。）

（１）トップフューエル　パワーネオPro１０００（２個掛け）

こいつはGT-S４の時から付けていた最古参パーツです。他の人のレビューではえらい言われようですが（笑）、私の車では実際、付ける付けないでブーストメーターの目盛り一つ違います。２個目装着の効果はそんなんでもないですが、燃料が良く燃えて悪い事はないですよね？

（２）ネット購入ホットイナズマ

怪しいスタイル（笑）ですが、これは今まで付けてきたオカルトパーツの中でも一番効果ありました。寒さ対策のため大容量タイプを付けてます。構造は簡単ですが、低回転トルクのないRBにはドンピシャなパーツです。狙いは「低回転時の電圧低下による火花の弱体化をコンデンサによって補う」というもの。最初の走り始めや伸びが明らかに変わりますよ。もちろん同じ踏みでもグンと前に出るのでアクセル開時間も短縮。

（３）ネット購入　汎用オイルキャッチタンク

RBはブローバイとは切っても切れない関係ですよね。特に多走行車はまず吹いていると思って間違いないと思われます。そして対策をしていない車は空気と一緒にブローバイもすっていますので燃費に良いわけがない。というわけで設置。エンジンの状態把握とエアフロ保護も兼ねています。一応大気解放はしません。車検対応基準で。

（４）コイル交換＆イグニッションハーネス交換

これはだいぶ初期に実施しました。RBはコイル故障で１気筒失火しても結構回ってしまうので（笑）換えた直後はだいぶきれいに回るようになったのを記憶しています。コイルもへたりますからね。プラグは熱価７をチョイス。今度はイリジウムにしようと計画中。点火系は大事ですよね。

上記のパーツ達が、数ある装着中の燃費向上パーツの中で一定の効果があると思われるパーツです。そのほかの「効果があるのか解らないパーツ」群は以下の通り。
（５）　サード　メタルキャタライザー（パワーと抜けは良くなったのですが、燃費は・・・どうかな？）
（６）　フジツボマフラー　（抜けと静音性はあるけど燃費直結ではないかも）
（７）　エコタイヤ＆純正ホイル　（これは万人向けではないですよね。あくまでRBのレスポンス向上ということで。同じ理由で窒素＆空気圧多めも除外）
（８）　クーラント冷却効率向上　（これも季節によっては無意味になります。）
（９）　スポンジエアクリーナー　（一番良いのはキノコなどの剥き出し形状かな。純正BOX追求で）
（10）　アライメント　（これも良いのは解るのですが、永続性がないかな。）
（11）　エンジンオイル　（粘性を落とすと効率が上がります。ステージによって使い分けのため除外）
（12）　ステンレス網を燃料タンクに投入　（すでに３枚入ってます。入れて後悔してます。（TΔT））
（13）　エーモン　ヒューズ　（そんなに効果がわかるものでもないですね）
（14）　プチ軽量化　（N1ライト　スペアタイヤレス　クラッチ臓物除去　その他車重増加御法度・・・あくまでプチレベルの為除外）

・・・多分これだけだとおもいますが・・・A＾_＾；）　だいたい燃費向上パーツを付けてみて、効果がある確率はイチローの打率よりも低いです（笑）。また、本格的にエンジンをいじるのにはそれなりの費用と覚悟が必要なので、今現在の私の車はいつでも後戻りができるようになっています。

そして今度、計画中なのが以下の項目になります。
（１）　ロムいじり　（e-manage　ULTで）
（２）　燃料フィルタ＆レギュレーター交換　（純正か社外か迷ってます。誰か御指導を・・・('A`) ）
（３）　イリジウムプラグ交換　（一番現実的ですね。）
（４）　ハブ＆ベアリング交換　（そろそろ限界です。）

つまり、経年劣化も燃費を下げている要因になり始めていると言うことも頭に入れておかないといけない時期にはいったということです。逆に言えばリフレッシュ＝燃費改善にも繋がるということもあると言うことです。

結論に入りますが、目指すところはあくまで「RB２６の本来の性能はそのままに、いかに燃費を向上させるか」の一点に尽きます。R32デビュー当時は燃費なんて何のその。パワー重視傾向の為に無視された項目をもう一度現代の技術で見直し、レスポンス向上＆無駄の除外そして補機類のサポートやアップグレードをしてなんとかランニングコストを抑えると、それだけこの世紀の名車と長く付き合えると思うのです。実際に最近のチューニングパーツも現代の技術をRBに応用しようとする流れが出てきております。そんな違う方向での「RBエンジンの可能性の追求」を、これからも私のライフワークとしてやり続けていこうと思っております。長くなりましたが、なにぶん若輩者の思いつきのため、これからもご覧の皆様の御指導を引き続きお願いしたいと思っております。　駄文でした。

というわけで、新春特別企画！（笑）

「とあるＲ３２の燃費向上委員会」を立ち上げます。ヾ(＾▽＾)/

第１回は「省燃費を意識した運転のコツ（根拠薄）」

ではいってみよ～m9(ﾟ∀ﾟ )

去る平成２３年１２月２６日深夜に三重から遙か彼方の広島へ、運命背負い（何のだ?）走り出しました。
形式：BNR３２　ENG：RB26DETT　１８年落ち（笑）　１３万ｋｍちょっと　GAS満タン（７２L）　車重（多分１４００ｋｇくらい）　リアスポレス　ニスモダクト付き　　ノマールホイル（１６インチ）＆エコピアEX10（笑）

・・・とまぁ軽くスペックをかたりますが、一言でいえば「ド！ノーマル」です。('A`)

条件は、（１）　あまりタービンを回さない（ブースト計とにらめっこ）
　　　　　 （２）　なるべく止まらない
　　　　　 （３）　エンジンブレーキ多用
　　　　　 （４）　５速多用
そして今回の肝！
　　　　　 （５）　巡航速度を維持

この「巡航速度」というのはいわゆる「経済速度」です。燃料消費と速度効率の一番高効率な速度を割り出し、その速度帯を維持する＝省燃費に繋がることを狙ったものです。
ただこの難しい点は「その車によって巡航速度は違う」ということです。
たとえば同じ空気抵抗のR32型でも、私のようにリアスポレスにするだけで結構変わってきます。また、細かく言うとホイールなどもデザイン重視の重い奴か軽量鍛造の軽い奴か、低抵抗のエコタイヤか、カナードやニスモダクトが付いているかなどで小さくない抵抗が増減します。
長くなりましたが、結論！「車によって違うので、乗りながら’あたりをつける’べし！」
ちなみに私のR32は７０ｋｍ～７６ｋｍぐらいです。（結構アバウトでよし）
逆に意地でも８０ｋｍキープをすると、ブースト計が１目盛り違うくらい変わります。７０ｋｍ前後だと音からして静かになってしまいます。

余談ですが、実は私のスカイライン、１２０ｋｍからも省燃費で走れちゃいます。空気抵抗よりもエンジン効率が勝るからかな？（３０００ｒｐｍあたり）　ただ、出せるステージが限定されるのであまり使いません。

今回の旅では前半が渋滞に巻き込まれたのが響いて結局、リッター９ｋｍ前後でしたが、後半に「スリップストリーム」を多用！すると・・・念願のリッター１０ｋｍ！本当に風の抵抗ってでかいんだなぁと実感した結果でした。
後ほど、実際の写真でスリップストリームの効果をお見せしますね。

なので、R32で（というか、どんな車でも摘要？）省燃費を目指した運転のコツ！
①　巡航速度を見つけてその速度帯を維持（一般車に埋もれる覚悟が必要）
②　４速・５速エンジンブレーキを多用（燃料をカットしてくれるので早めのエンジンブレーキが良）
③　イイ速度で走っているトラックを見かけたらすかさずストーキング！（笑）

機会がありましたら試してみて下さい。（*´∇｀)ノ

私のBNR３２はブースト計の目盛りが負圧１くらいまでふかすだけでエンジンがのびていきます。
巡航時は２～３目盛で走ってくれます。皆さんのRはどうですか？

次回は「燃費向上をサポートしてくれる（はずの）各種パーツ」です！お楽しみに！ヾ(＾▽＾)/

追加「スリップストリームについての考察」

では約束通り写真をアップしますね。ピラーメーターの上がブースト計、下がめくらメーター（ダミー）です。

ブースト計が０の下２目盛りで釣り合っています。
このように、「１００ｋｍ/hでこのブースト圧で走れちゃう」のがスリップストリームです。
普通ならだいたい負圧の０の目盛り半分まで踏まないと１００ｋｍ維持できないのですが、これなら燃費が良くなるのも当たり前ですよね。これを福山市から神戸まで隙あらば実施した結果が、

この燃料目盛りでもう３００ｋｍ以上走っちゃってる写真です。
だいたい燃料目盛りが真ん中で３００ｋｍ走るとリッターがおよそ８ｋｍになります。
ただ、夜中は結構危険なので、
のように、車間に気をつけてくだされ。
空気抵抗って、結構影響でかいのがよくわかりました。