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GWの間瀬ｻｰｷｯﾄ走行以来の悩みが
先日の作業会でついに決着！

原因を絞り込み、ｺﾚしかない！って
結論付けました。

・ｱｸﾁｪｰﾀｰ故障
・ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾛｰﾗｰ故障





この二点に的を絞り込みｱｸﾁｭｴｰﾀｰは結構大変なので
EVC4から手を出すことにしました。
もうｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰが怪しかったので交換して試そうと
思っていましたが、とりあえず触診してみました。
いつもは目視でしたが・・・

・配線カプラーはきちんと刺さっているか？
・配管の継ぎ手の結束バンドは緩んでいないか？
・ｴｱﾌｨﾙﾀｰは正常か？

配管関係、カプラ関係をチェックしｴｱﾌｨﾙﾀｰを触診したら・・・

あっれー！？

をいをい！！　真っ二つに成りました（滝汗）
もうﾎﾟﾛっと逝った時は、女の子の水着がﾎﾟﾛっと逝った時よりも
ﾋﾞｯｸﾘしたかも！？（爆）

ｴｱﾌｨﾙﾀｰはちょうどｶﾞﾁｬﾎﾟﾝのｹｰｽみたいな構造で中にｽﾎﾟﾝｼﾞが
封入されています。本来なら気密確保で絶対開いちゃいけない部品。
手で触ったらﾎﾟﾛっって・・・（汗

この三ヶ月の悩みの種はｺﾚかい！？
案外ﾄﾗﾌﾞﾙってこんなﾁﾝｹなﾄｺﾛからくるんですね。
もっと深く考えてしまいましたよ。
このﾄﾗﾌﾞﾙでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ずｱｸﾁｭｴｰﾀｰが開きっぱなしで
作動させられなかったので、ﾌﾞｰｽﾄの制御が不能に成っていた模様。

今回の件で触診の重要性を思い知りました。

暫定処置でｱﾛﾝｱﾙﾌｧで接合面を接着してみました。
そして早速走行ﾃｽﾄ。ﾌﾞｰｺﾝ設定はﾜｰﾆﾝｸﾞ120、Aﾎﾞﾘｭｰﾑ30のままです。

なんとﾌﾞｰｽﾄが0.9でそれ以上上昇しなくなりました！
治ったぁ！思わず大声で叫んでしまいました♪
こんな晴れ晴れした気分に成ったのは久しぶりです。
3ヶ月のお悩み迷宮は長かったですよ。心理的にも相当ﾀﾞﾒｰｼﾞ受けましたし。
これで安心して踏み込める車になりました。
作業会終了後にﾃｽﾄｺｰｽの室○峠でｾｯﾃｨﾝｸﾞしました。
ﾜｰﾆﾝｸﾞ1.35ｋ　Aﾎﾞﾘｭｰﾑ開度65％。これで1.3ｋ（ﾃﾞﾌｨﾒｰﾀｰ読み）で
ﾋﾟﾀﾘ安定。ﾌﾞｰｺﾝ側は1.09ｋを表示してるので0.26ｋほど誤差が有ります。
ｴｱﾌｨﾙﾀｰは新品を発注しました。















しかぁーし！

確実に遅くなった（ｗ
1.3ｋなので当然だが、今までの未知なる加速を味わっちゃうと・・・
結果壊れていて出ていたﾌﾞｰｽﾄだがﾌﾛﾝﾄの接地感が薄まるあの加速を
味わうと物足りないなぁ（笑）治って良かったのにもう不満が（爆）
早く現車ｾｯﾃｨﾝｸﾞがしたくなった。