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GWの間瀬ｻｰｷｯﾄ走行以来の悩みが
先日の作業会でついに決着！

原因を絞り込み、ｺﾚしかない！って
結論付けました。

・ｱｸﾁｪｰﾀｰ故障
・ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾛｰﾗｰ故障





この二点に的を絞り込みｱｸﾁｭｴｰﾀｰは結構大変なので
EVC4から手を出すことにしました。
もうｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰが怪しかったので交換して試そうと
思っていましたが、とりあえず触診してみました。
いつもは目視でしたが・・・

・配線カプラーはきちんと刺さっているか？
・配管の継ぎ手の結束バンドは緩んでいないか？
・ｴｱﾌｨﾙﾀｰは正常か？

配管関係、カプラ関係をチェックしｴｱﾌｨﾙﾀｰを触診したら・・・

あっれー！？

をいをい！！　真っ二つに成りました（滝汗）
もうﾎﾟﾛっと逝った時は、女の子の水着がﾎﾟﾛっと逝った時よりも
ﾋﾞｯｸﾘしたかも！？（爆）

ｴｱﾌｨﾙﾀｰはちょうどｶﾞﾁｬﾎﾟﾝのｹｰｽみたいな構造で中にｽﾎﾟﾝｼﾞが
封入されています。本来なら気密確保で絶対開いちゃいけない部品。
手で触ったらﾎﾟﾛっって・・・（汗

この三ヶ月の悩みの種はｺﾚかい！？
案外ﾄﾗﾌﾞﾙってこんなﾁﾝｹなﾄｺﾛからくるんですね。
もっと深く考えてしまいましたよ。
このﾄﾗﾌﾞﾙでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ずｱｸﾁｭｴｰﾀｰが開きっぱなしで
作動させられなかったので、ﾌﾞｰｽﾄの制御が不能に成っていた模様。

今回の件で触診の重要性を思い知りました。

暫定処置でｱﾛﾝｱﾙﾌｧで接合面を接着してみました。
そして早速走行ﾃｽﾄ。ﾌﾞｰｺﾝ設定はﾜｰﾆﾝｸﾞ120、Aﾎﾞﾘｭｰﾑ30のままです。

なんとﾌﾞｰｽﾄが0.9でそれ以上上昇しなくなりました！
治ったぁ！思わず大声で叫んでしまいました♪
こんな晴れ晴れした気分に成ったのは久しぶりです。
3ヶ月のお悩み迷宮は長かったですよ。心理的にも相当ﾀﾞﾒｰｼﾞ受けましたし。
これで安心して踏み込める車になりました。
作業会終了後にﾃｽﾄｺｰｽの室○峠でｾｯﾃｨﾝｸﾞしました。
ﾜｰﾆﾝｸﾞ1.35ｋ　Aﾎﾞﾘｭｰﾑ開度65％。これで1.3ｋ（ﾃﾞﾌｨﾒｰﾀｰ読み）で
ﾋﾟﾀﾘ安定。ﾌﾞｰｺﾝ側は1.09ｋを表示してるので0.26ｋほど誤差が有ります。
ｴｱﾌｨﾙﾀｰは新品を発注しました。















しかぁーし！

確実に遅くなった（ｗ
1.3ｋなので当然だが、今までの未知なる加速を味わっちゃうと・・・
結果壊れていて出ていたﾌﾞｰｽﾄだがﾌﾛﾝﾄの接地感が薄まるあの加速を
味わうと物足りないなぁ（笑）治って良かったのにもう不満が（爆）
早く現車ｾｯﾃｨﾝｸﾞがしたくなった。

恒例の月一DIY作業会を暑い中行いました。

今回は過去最大の人数を記録。

何人いただろう？勘定してないや（ｗ







内容は足回り交換が3台、ﾏﾌﾗｰ交換2台、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換、各種ﾊﾟｰﾂ交換が
複数台と言った感じでした。
足回りは、Fitにﾐﾗｰｼﾞｭとｽﾊﾞﾙ車では無い車の交換でしたが
他社のｼｮｯｸ交換はかなり難しかったです。
ｽﾊﾞﾙの水平対向ｴﾝｼﾞﾝの整備性の悪さは有名だけど
足回りに関してはとても作業性が考慮されていると痛感。
ｽﾊﾞﾙの脚はかなり簡単かもしれません。

参加された皆様お疲れっした！

ﾜｰﾆﾝｸﾞ値　120に設定。

Aﾓｰﾄﾞのﾎﾞﾘｭｰﾑを30に更に下げて

ﾃｽﾄｺｰｽで4速全開走行。






ワーニング無視（汗）

1.6ｋｵｰﾊﾞｰまでﾌﾞｰｺﾝ及びブースト計刻みました。

本来ならﾎﾞﾘｭｰﾑ30なので1.2ｋ掛けるのも足りないくらいに

ステッピングモータで圧を下げている筈なのですが・・・

これでは間瀬ｻｰｷｯﾄで1.9ｋ出るのも合点が行く。

警告音発したからｱｸｾﾙ抜いたけどｽﾄﾚｰﾄで踏み抜いていたら

2.0ｋは越える勢いだったので多分推測ですがｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰの

圧力弁が開きっぱなしで閉じない現象が起こってる模様。

因みにｵﾘﾌｨｽも双方のﾒｰﾀｰ配管に仕込んであります。


いろいろﾈｯﾄやみんｶﾗのEVC関係のﾄﾗﾌﾞﾙを検索しました。
そしたら同様なﾌﾞｰｽﾄ無限上昇やﾌﾞｰｽﾄ0.5病など、EVC4故障のｹｰｽが
結構有りました。自分のEVC4はﾌﾞｰｽﾄ無限上昇しちゃうｹｰｽなので
やはり上に書いたﾌﾞｰｺﾝのｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰの故障が原因かもしれません。
配管等はﾌﾟﾛのﾁｭｰﾅｰさんやﾒｶﾆｯｸ、ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰさんの何人かに
見て貰って合ってるとの回答だったので怪しいのはｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰじゃないか？
って結論に達しました。気になるのは配管にあるﾌｨﾙﾀｰが汚れてきているので
それが起因してるかもしれないので、外して直結でﾃｽﾄしてみます。
それで意外と直っちゃったりすればよいのですがね（笑）



駄目だった場合は・・・

・純正ｿﾚﾉｲﾄﾞ戻し
・HKSへ送り修理依頼
・新しいﾌﾞｰｺﾝへ交換

純正戻しは、考えたのですがﾏﾌﾗｰ交換で1.65ｋが出てしまったので
それで抑えでﾌﾞｰｺﾝを入れて抑制したかったのでまた戻すのは・・・
HKSへの修理は他の方のﾌﾞﾛｸﾞ見たらHKSの修理は3週間から3ヶ月（汗
またｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰ交換なら2万くらいは掛かる・・・orz

ちょー悩む。違うﾌﾞｰｺﾝ導入かなぁ？　
もしかしてぬっ壊れてるかもしれないEVC4をしらばっくれて
中古ﾊﾟｰﾂ屋に売却してみようかな？　1万くらいになれば多少の足しに（苦笑
しかし電子ﾊﾟｰﾂって以外と脆いのかな？

トラぶる抱えた車だと乗るのも嫌になってくるので
早くｵｰﾙｸﾘｱしてかっ飛ばしたいよ。
明日はYMの込山さんに相談だな。。。









とりあえず・・・

EVC付けてる方！！　ｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰﾚﾝﾀﾙさせて下さい（笑）
正常品付けて試してみたい・・・　

　　　ﾄﾞﾗｺﾞﾝﾎﾞｰﾙ見ているお盆休み最終日



昨日、ﾋﾞｰﾅｽﾗｲﾝを駆けてきました。
ﾌﾞｰｽﾄ圧の抑えが機能するか再確認です。
ＧＷの間瀬ｻｰｷｯﾄ走行会からの悩みの種です。もう嫌。ﾎﾝﾄ。
赤いFitなこの方と登りました。朝のﾋﾞｰﾅｽは雲海が広がり
とても綺麗でしたねぇ。
※余談ですが、今週末はこのFitの脚を交換します。ｻﾎﾟｰﾄﾖﾛ♪

結論から言うと、ブースト圧は1.5でストップ。
ﾎﾝﾄにｽﾄｯﾌﾟ。この前1.7が出たけどﾌﾞｰｺﾝ調整で1.5で打ち切り？
際限なしに上昇しちゃうのは食い止められたので良いのですが
6000rpmより上の回転域で条件満たすとﾌﾞｰｺﾝのﾜｰﾆﾝｸﾞを越え
純正のﾌﾞｰｽﾄ制御に戻りＥＣＵからﾌﾞｰｽﾄｶｯﾄが働き燃料がｶｯﾄされます。
それで1.5で抑えている状態。だからﾚﾌﾞ上限まで回すとｶﾞｸっと失速します。
ｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞ、180ｋｍﾘﾐｯﾀｰ越えた時の燃料ｶｯﾄみたくｶﾞｸっと（汗
安全を優先するとこの状態で行くしか無い模様。早めのｼﾌﾄｱｯﾌﾟするしかない。
ほんと気持ちよく回せないけどしかたないか。。。もちっと
ﾌﾞｰｺﾝで弄れるのかもしれないけどﾎﾞﾘｭｰﾑ上げるとｵｰﾊﾞｰしちゃうし。

亀な街乗りインプのできあがり（涙

皆と登山しても最後尾で行こうっと。まぢｷﾞｸｼｬｸしちゃう。

早く燃調現車合わせしろって話ですが、資金的な面もあってなかなか・・・
備品も揃える必要があるので、先延ばしだけど早く気持ちよく
走れるようになりたいなぁ。。。

行く予定の本庄ｻｰｷｯﾄやｼﾞﾑｶｰﾅ練習会は・・・　現状じゃ厳しいね（汗

宝くじ当たって豊富な資金でスパッと解決したい（願
　

ああ、ノーマルって素晴らしかったなぁって最近しみじみと思う今日この頃

ドツボにハマってます



何事も中途半端は良くないといったかんじ。

ﾄﾞﾗｺﾞﾝﾎﾞｰﾙで言うと・・・　ﾌﾘｰｻﾞ第四形態にﾎﾞｺられた状態のﾍﾞｼﾞｰﾀ（爆）

AM5：00・・・

起きれるか？自分（ｗ