<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>altex003 / ＭＲ－Ｓのことを勉強中！！</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1303108/blog/</link><description>altex003です。よろしくお願いします。

できるだけ、自分で作業して
ＭＲ－Ｓを速くして、サーキットを走りまくりたいと思います。

【岡山国際サーキット】
1分53秒61（DIREZZA Z1☆）　2011/10/19

【中山サーキット】
1分5秒5（DIREZZA Z1☆）　2012/02/19

【タカタサーキット】
1分2秒536（DIREZZA Z1☆）　2012/03/20
</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sat, 04 Apr 2026 20:11:00 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>altex003 / ＭＲ－Ｓのことを勉強中！！</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1303108/blog/</link></image><item><title>MR-Sの何でもない話　その１</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1303108/blog/26295034/</link><description><![CDATA[












最近、また、MR-Sに2ZZを載せる機会が巡ってきた。

友人のMR-Sなんだけど
１ZZがブローした。

で、とりあえず１ZZを降ろして
どこがブローしているか確認の為ばらしてみた。

カチャカチャと音がしていたんだけど
ヘッド ...]]></description><pubDate>Mon, 30 Apr 2012 01:15:20 +0900</pubDate></item><item><title>MR-Sで初のタカタサーキット</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1303108/blog/25843432/</link><description><![CDATA[もの凄く、久しぶりにブログを更新します。

去年の末から、ミッションの作業が難航して
２月ぐらいから、やっと、まともに動くようになった。

エンジンは、２ZZなんだけど
ミッションが１ZZ用の５速
もの凄く、ギアのつながりが悪い

やっぱり、セリカのエンジンには
セリカのミッショ ...]]></description><pubDate>Wed, 21 Mar 2012 23:33:38 +0900</pubDate></item><item><title>MR-S 2ZZ換装をやってみて解ったこと</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1303108/blog/24710957/</link><description><![CDATA[













ここ最近、重作業していて更新してなかった。
作業に一区切りついたので、更新します。

自分は、２ＺＺに換装されているＭＲ－Ｓに乗っているが
自分で換装したわけではないので、２ＺＺの換装について理解していない。

どのくらい、難しいの ...]]></description><pubDate>Sun, 04 Dec 2011 03:56:51 +0900</pubDate></item><item><title>MR-Sの足回りをいじくった話</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1303108/blog/24286176/</link><description><![CDATA[先週、岡山国際サーキットを走ったんだけど
初走行に至るまで、足回りを色々と変更した。
走行会に行くまでの話

最初の段階は、前後　TRDのスタビ
オーリンズのPCVの基本バネレート
フロント：５キロ・リア：８キロからスタートした。

サーキットでセッティングをすれば良いんだけど
そ ...]]></description><pubDate>Wed, 26 Oct 2011 00:52:15 +0900</pubDate></item><item><title>2011年10月19日 NUTEC走行会 岡山国際サーキット MR-S編</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1303108/blog/24221729/</link><description><![CDATA[









19日、岡山国際サーキットをMR-Sで初めて走ってみた。

その時の仕様を簡単に、
２ZZ換装
オーリンズ車高調
F：５K・R：１２K
リアスタビ TRD
キャンバー
F：３．５度・R：４度
タイヤ
ダンロップ ディレッツァZ1☆
205 ...]]></description><pubDate>Thu, 20 Oct 2011 02:04:17 +0900</pubDate></item><item><title>オイルクーラーの取り付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1303108/blog/24202587/</link><description><![CDATA[














友人のMR-Sの話や昔に乗っていたMR2もそうだったけど
サーキットや山を走るなら、オイルクーラーは、装着した方が良いと思っていた。

そんな時、何月号かのレブスピードとういう車雑誌に付いていたDVDを見て

MR-Sの愛車診断が ...]]></description><pubDate>Tue, 18 Oct 2011 02:10:22 +0900</pubDate></item><item><title>作業の話</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1303108/blog/24179865/</link><description><![CDATA[









前のブログから、色々作業してブログが追いつかない、今日この頃です。

前回からは、パワーＦＣの変更したことを
少し書こうと思う。

まず、車を買って初めてプラグを交換した。
正直、何を付ければ、よく解らないので
元々、装着してあった物のに交換した ...]]></description><pubDate>Sun, 16 Oct 2011 12:31:13 +0900</pubDate></item><item><title>2ZZの不調</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1303108/blog/24115168/</link><description><![CDATA[











前のオーナーから、不調だった２ZZ搭載のMR-S

前のオーナーもMR-Sを中古で購入した為、原因が解らなかったみたい。

不調は、４千から５千付近で息継ぎ症状がでて
６千からも加速が鈍い。

それで、自分は、純正コンピューターから２ZZ ...]]></description><pubDate>Mon, 10 Oct 2011 14:05:01 +0900</pubDate></item><item><title>１０年ぶりのミッドシップ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1303108/blog/24110580/</link><description><![CDATA[









１０年前にSW20を乗っていた、過去があった。

今回、縁があって、またミッドシップに乗ることが出来た。
しかも、２ZZに換装されたMR-Sを購入することができた。

けど、調子が悪し、なにより遅い

１ZZのノーマルと変わらない加速

勉強 ...]]></description><pubDate>Mon, 10 Oct 2011 01:26:21 +0900</pubDate></item></channel></rss>