鶴の湯のブログ一覧

時間を、２０１４年５月２３日午前１０時に
戻したいと思います。

１年たっても復活しない小生を心配したＣｋさんが、陣中見舞いに来てくれました。

知識も知恵も技術も無い、シロート修理で膨大な時間がかかってしまい、かたつむりのような歩みです。

やるべき事、修理の手順を指示してくれました。
なるほど。よし、がんばるぞ


Ｃｋさん、指示したけど無理かなぁと思ったのか
Ｃｋさんが、修理を始めちゃいました。
うっ、早いです

アッパーアームボールジョイント交換　↓

これは便利です。　ボールジョイントプーラー　↓　

楽～　　以前は先端がくぎ抜きのように二股に分かれたタガネのような工具でやってたので、ブ-ツを破いてた。これは大丈夫。　　じつはCKさんが使っているKTSのボールジョイントプーラーを買いに行ったら、あまりに高額で買えませんでした。
そこでアストロプロダクツのこれ。KTSの１/４でした。↓　↓





新しいボールジョイントをつける　↓





白マジックでマーキング　↓

白マジックでマーキング　↓


白マジックでマーキング　↓



撮影で外してあったステアリングラックブーツをとりつけ　↓








ピニオンギアを左右に限界まで回して、ラックギヤのセンターをだします　↓

ラックギヤのセンター位置をピニオンギアに白マジックでマーキング　↓




ハンドルを真っすぐにする　

Ｕターンしやすいように右に大きくきれるハンドル設定もできるとのことだが、普通の設定にしてもらいました　↓


ステアリングシャフトの先端（ピニオンギヤと連結する部分）
ハンドルを真っすぐにして、白マジックでマーキングする↓



ステアリングラックのピニオンギヤとステアリングシャフトを結合　↓



この作業が大変な作業となる。木ハンマーを使う　↓

木ハンマーを使う　↓

まだ、連結がたりない　↓

木ハンマーを使う。私一人なら、まず絶対無理。ギブアップでしょう　↓

連結完了　↓
ラックギヤがセンターの位置で、ハンドルがまっすぐの状態になりました
ステアリングボスを引っこ抜いて、ひとコマずらしてオッケ～みたいなイイカゲンな修理ではありません

ステアリングラック取り付け　 ボルト4本で固定します↓

トー調整　　タイロッドエクステーションをくりくり　↓








次は左側　↓





ステアリングラック取り付け完了　↓

ロアアーム増す締め　↓

ロアアーム増す締め　↓

ロアアーム増す締め　↓

ロアアーム増す締め　↓





午後５時、今日はここで終了
ものすごく前進しました
ＣＫさん、お疲れ様でした。　ありがとうございました

そででは、時間を、２０１３年１２月３１日
大晦日の午前７時に
戻したいと思います。



dai さんと２０１３年大晦日 筑波山年末ミーティングに行く











時間を２０１４年１月１日午前７時に
戻したいと思います。
うちのセブン、七ヶ月たちますが、まだ復活しません






時間を、２０１４年３月１６日午前８時に
戻したいと思います。
行田蓮会に行く
すでに復活した青い亀さん　↓





帰りは、あきmotoさんに送ってもらう　↓





さて、本題にはいります
それでは時間を
２０１４年５月２３日午前１０時に
戻したいと思います。

１年たっても復活しない小生を心配したＣｋさんが、陣中見舞いに来てくれました。

知識も知恵も技術も無い、シロート修理で膨大な時間がかかってしまい、かたつむりのような歩みです。

やるべき事、修理の手順を指示してくれました。
なるほど。よし、がんばるぞ

Ｃｋさん、指示したけど無理かなぁと思ったのか
Ｃｋさんが、修理を始めちゃいました。
うっ、早いです










パソコン不調で、ここまで徹夜となりました
要介護１と要介護４の親の在宅介護があるので、休憩します
ステアリングラック取り付け等、まだまだ大量の写真をアップします
また、このページから続けますので、時間をあけて、再訪問してください
ではでは



続きは、別ページで掲載することにしました

スカットルをはずしました。　↓






スカットルの内側を入念に点検する Ｃ Ｋ さん　↓





衝撃の診断がくだりました
カローラレビン AE101 4A-GEのエンジン仕様は、本来イグニッション仕様で、可変バルブ。

私のセブンはキャブ仕様で、可変バルブの制御機構はないというのは知ってました。
それとは別の話しでした。

「鶴の湯さん、この４ＡＧ、進角の制御が固定です


スカットルの内側にあるのかと思って捜したけど、何もありません。


デストリビューターと、イグニッションコイルと、イグナイターで完結しちゃってます。」　↓









可変バルブのことを言っているかと思ったら、別の話しとのこと。
さらに、スロポジで計ると　↓










ここを反時計まわりに最大限に回転させても、進角は２０以下にさがらない　↓





進角は２０、エンジン回転をあげていくと１８までさがります
適性値は５から１０です　↓





これって、前オーナーが、進角固定を選び、設定するにあたっては、中低速は捨てて
高回転域を活かすチョイスをしたのか
謎です
よくわかりません。


高回転のみを活かすエンジンだとしたら、
私は、ほとんどが４０００rpm以下の運転。

中低速のモワ～としたモーターみたいな加速といい、
小生は一番おいしくない設定域で乗っていたのか。。。


でも、セブンって軽いから、そこそこ走ります。。。

着座位置が低いから、速く感じちゃいました。。。

はったりのきくスタイルと爆音で、誰も挑戦してこなかったので、速いと感じちゃったのかも（爆、


カローラレビンＡＥ１０１　４Ａ－ＧＥのスペックは、レッドゾーンが７２００rpmだったと思います。

私のセブンは、リミット５０００rpmにしています

友人から、７２００rpmなら、まわしても絶対大丈夫と言われるけど、
懐の軽い私は、こわしたら直せないし、５０００rpmも回せば充分速いです


さて、昔、キャブの車では、デストリビュータ内のガバナーウエイトが、回転数に合わせて遠心力で開いていく事を利用した機械式制御でした。


皆さん、教えてください

ガバナーウエイトが回転数に合わせて遠心力で開く機械式制御のデストリビューターで、トヨタ ＡＥ101 4Ａ-ＧＥ （キャブ車）に使えるものを知っているかた、いませんか？
他のメーカーのこの車種のデスビが使えるよという情報がありましたら、教えてください
よろしくお願いします

ハブベアリングが手に入らないので、とりあえずグリスアップ





これより、鶴の湯指揮による、フロントハブベアリングの取り付けを行う

（え～と、本当は部下はいません）








新しいグリスの飛び出し確認　　よし　　　↓









これを始めると、写真を撮るのに一苦労　　↓









グリスよし　　　↓









大きいのがインナーベアリング、小さいのがアウターベアリング　　　↓









インナー側　　　インナーベアリングよし、ハブシールよし　　　取り付け　　↓









アウター側　　　アウターベアリングよし、ワッシャーよし　　　取り付け　　　　↓









ナット締め、（こんなもんかな、こんなもんかな）　　　ナットよし　　↓









王冠よし、割りピンよし　　↓









キャップ準備よし　　　↓









キャップ取り付け　　　　↓









キャップよし　　　　　↓



鶴の湯指揮によるハブベアリングの取付を終了する




お気に入りのトヨタのベアリンググリスを紹介します。　　　↓









理由は、この色！　　　なんとなくオリジナル・ミニのアーモンドグリーンに似てる。　　グリスいじりは汚れるので嫌だけど、この色でテンションがあがります　↓

ところで、グリス使い過ぎですか？

ごめんなさい、シロウトなんで心配のあまり・・・。





さて、ベアリンググリスに関する早速の貴重な情報、ありがとうございました。

伝説のkazz７ さん、がんのすけさん、シッポ！さん、および、ろしなんてさん

天の声のようです。　本当にありがとうございました。

ハブベアリングが手に入りましたら、交換しますね

前輪を回すと、かすかに音が出ています

フロントのハブベアリングか？　　↓




割りピンを伸ばす　　↓




割りピンを抜いて王冠を取るとナットが出てくる　　↓



ナットを取るとワッシャーが出てくる　　↓



この押さえのワッシャーを取る　↓



アウターベアリングのお出まし　　↓



アウターベアリングを受ける準備よし　　↓



ナイスキャッチ　　↓



ハブもぼろんと取れる　　↓




ハブがついていたピンは、こんなかんじ　（名前忘れた・・・キングピン？）　　↓



まずい、さびてる　　↓



よ～く磨くとこんなに　ピッカピカ～！　　　↓




インナーベアリングははずれないので、アウター側からラチェットレンチの駒をあててハンマーで押し出す　　↓



受ける準備をしてなかったので、レンチの駒ごとインナーベアリングを落下させてしまった　　↓




ラチェットレンチの駒は、インナーベアリングの大きさに合わせたものを使った　　↓





ハブベアリングを検証する　　　↓


インナーベアリング　　↓


ラッキー！

メイドインジャパンのN S K

安く買えそうです。


すぐ、ベアリングを扱う機械工具屋に行く。

フロント　ハブベアリング

　１　インナーベアリング型番
　　　　N S K　JAPAN　LR　L４４６４９　（軸側）
　　　　N S K　JAPAN　MR　L４４６１０　（受け側）

　２　アウターベアリング型番
　　　　N S K　JAPAN　WR　LM１１７４９　（軸側）
　　　　N S K　JAPAN　YR　LM１１７１０　（受け側）

　３　ハブシール刻印
　　　　UD８－２　　４１　　５３　　７　　　　　　B１５




しかし、機械工具屋には、ありませ～ん！　
　
N S K　のパーツカタログを見せてもらいました。　ありません。




想像するに、バーキンが　N S K にハブベアリングの発注をした。

N S Kは何百か、何千個かをバーキンに納品した。

そこで取引が完結してしまい、N S K はバーキン用の在庫ももたない。

そのためパーツカタログにも記載なし・・・？？？？　　　




１９９５年式のマルカツ　バーキン７です。

国産車のハブベアリングで、バーキンに使えるものがあると思います。

どなたか、国産車のこの車種のベアリングが使えるという情報をお持ちの方がいましたら、教えてください。　

よろしくお願いします。