鶴の湯のブログ一覧

バーキンとケーターハムのステアリングラック比較





ケーターハムのステアリングラックを借りたので、バーキンと比較します。

どちらも、ワイド トレッドのフロントサスペンション用です。


　

上の黒いのが、ケーターハム　　　　　　↓
下が、愛媛の道具屋さんからいただいたラックと小生のラックを二個イチでオーバーホールしたバーキン　　　↓



上、バーキン　　　　　↓
下、ケーターハム　　↓

ケーターハムのほうが 長く　見えますが・・・。　


バーキンは、ステアリングラックエンド（赤矢印）と
タイロッドエンド（緑矢印）とのつなぎのパーツ、
タイロッドエクステーション（黄色の矢印）を
間に入れて長くしています



右側の比較　↓

ステアリングラックを固定する部分の形状は、大きく異なる。
よって、ポン付けは不可能。↓


ピニオンギヤのロックナットが見えるバーキン　↓

ピニオンギヤのロックナットが見えないケーターハム　↓

バーキンは、ピニオンギヤとラックギヤが交差する部分のフタはひとつ。　↓

中身↓
白いプラスチックは、棒状のラックギヤをピニオンギヤへ押す部品。

このスプリングが、白いプラスチックを押している。↓

入念にモリブデングリス注入中　↓




ケータハムは、ピニオンギヤとラックギヤが交差する部分のフタは二つ。↓
ということは、ケータのほうが、ラックギヤとピニオンギヤが交差する部分の微調整が優れているのか。



左側の比較　↓

やはり、固定する部分の形状が違います。



タイロッドエンドの長さが違います。　
手に持っているのがケーターハムのタイロッド。　↓


ケーターハムのタイロッドです。　↓



タイロッドエンドのボールジョイント側のナット比較　↓
左　ケーターハム
右　バーキン
ケータはインチ、バーキンはミリ？
ボルトのピッチも違う
互換性はなく、使えません。

幌つきスーパーセブンの
乗り方・降り方




これでテレビ番組アップは、最後です。
とりあえず、一週間でこのブログ削除します。

５月７日 カーグラフィック ＴＶ　　
タイトル　『 軽のセブンついに登場　160の数字は何を意味するのか 』


戦闘機出撃準備

左足を入れて


腰を入れて

お尻をシートに落とす。　右足を入れる






降りる

頭を出して、右足を出して


身体を出す



左足を出す




小生、最近は幌をつけません。
記憶をたどると、最後に幌つきセブンに乗ったのは、３３年前です。

世間一般、幌つきセブンの乗り降りは、大変と言われていますが、
若くて身体が柔らかかったのか
大変とは感じませんでした


３３年前で記憶が定かじゃないのですが、上記の乗り方ではなく、
最初に、うつ伏せ状態のような形で顔を下に向けて
頭を突っ込み、
頭と上半身を助手席付近までもっていき、
反転しながら
尻をシートの落とした後、
両足を入れる。

もしくは、うつ伏せ状態のような形で顔を下に向けて
頭を突っ込み、
頭と上半身を助手席付近までもっていき、
左足を入れながら
尻をシートに落とした後、
右足を入れる。

・・・だったような気がする。

どなたか、頭から乗り込むかたいませんか？

みなさん、幌つきセブンには、どんな乗り込み方してますか？
よろしかったら、教えてください。

ではでは

なぜ、テレビ番組ばかりブログアップするのか・・・

え～とですね、　４月２６日～５月６日までのゴールデンウィークに、１回も、お出かけ無しでした。

無限ループの見守り （ 監視ともいう ）、例によって在宅介護家庭の苦悩です。

そんな訳で、テレビ小僧になっているので、お許しください。
長いので、飽きたらスルーしてください。
一週間で削除します。



５月７日 カーグラフィック ＴＶ　　

タイトル　『 軽のセブンついに登場　160の数字は何を意味するのか 』

昔のロータスは、キット販売もありました。完成車より格段に税金が安いんです。


ケーターハムの工場の古い写真


１９９３～１９９８ジョナサン・パーマー・エボリューション　ＪＰＥ


フレームは、角と丸の鳥かごのようなスチールフレーム、ボディはアルミ。




新車　ケーターハム１６０






エンジンは、スズキの６６０ｃｃ
これが、ＨＯＮＤＡだったらと思うのは、私だけでしょうか？







価格は、４２０万として乗り出し４４０万円！　
う～ん、高い。

パワーがないし、新車で買うなら、もう少し出して、普通のセブンを買ったほうがいいみたい。。

予算がなければ、フレームのしっかりした２０００年式以降、スタビライザーが独立、エンジンＢＤＲ、リヤはドデオンアクスルの中古車３００万を・・・最初にいいものを買っておけば、そうそう修理代もかからないし、こわれても高くつかないと思われます。

もっと予算がなければ、１９９３年以降のセブンを買って、それ以前のは、買わない。

ホンダＳ２０００は、新車４００万でした。


ホンダビートは、新車１３８万でした。




ホンダＳ６６０は、２００万を超えないでしょう。
これ、いいなぁ♪
乗ってみたいです。　　女の人じゃないですよ。　車のほうです。






もし、あなたに予算があれば、新車 ケーターハム１６０
　　　　　　　　　　　　　　　　　　新車 ケーターハムの普通のセブン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　中古 ２０００年以降のケーターハムＢＤＲ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　中古 １９９３年以降のケーターハムＢＤＲ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　新車 ホンダＳ６６０
どれを買います？

4月30日 カーグラフィック ＴＶ　　

『 スーパーセブンの世界「ケイ」は間もなく登場 』





今日は、番組タイトルから、ケイのスーパーセブン特集と思いきや

２００７年ジャパン・セブンデイ・ミーティングでした。

とりあえず、一週間でこのブログ削除します。　

長いので、あきたら、スルーしてください。

セブンでオートキャンプしたいきれいな場所。









好きです。　ロータス スーパーセブン シリーズ３ 。

一番好きなホィールは、これ。
フォード系の簡素な鉄っちんホイール。
シリーズ２より深いリムの深さとステンレスのホイールキャップ・・・いいなぁ、このホイール。



ボンネットのパワーバルジから、ダウンドラフトのシングル・ウェーバーかと思いましたが、
サイドドラフトのツイン・ウェーバーに換装されてます・・・

オリジナルだと、パワーバルジの穴からエアクリーナーが見えます。




超ど級のスーパーセブン 　
１９９８年式ジョナサン・パーマー・エボリューション
元Ｆ１レーサーとケーターハムで開発して、エンジンをボグゾール２ℓ　２５０馬力にチューン。
１９９３年ワールドレコードモデル　ＺＥＲＯ－６０ＭＨＰ
元の色は、蛍光イエローを濃紺に。














珍しい女性二人の参加

笑顔が素敵。　楽しんだ者勝ち。





ミニ セブン　１






ミニ セブン　２



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３５万円！！！




ミニ セブン　３





ほほえましい親子連れ



来週こそは、ケイのスーパーセブン
ではでは

4月30日 カーグラフィックＴＶ・スーパーセブン特集♪♪

4月28日　Ｔｏｐ　Ｇｅａｒ・スーパーセブン特集♪♪

「Ｔｏｐ　Ｇｅａｒ」を見逃したかたのため、下記の写真を載せました。楽しんでください。
この番組は、イギリスの公共放送・ＢＢＣ（英国公共放送協会）で２０１４年に放送されたものです。

とりあえず、一週間でこのブログ削除します。　長いので、あきたら、スルーしてください。

Ｒ５００です





















ところが、Ｒ５００のお株を奪う新型が登場しました。



































ブガッティ・ヴェイロンとは、こんな車です。
排気量８０００ｃｃ
Ｗ型１６気筒
４ターボチャージャー（クワッドターボ）
冷却水５０リットル、エンジンオイル２３リットル
馬力１，００１ＰＳ
最高速４０７ｋｍ/h　( 標準モデル,Grand Sport　)
　　　　 ４１５ｋｍ/h　(　Super Sport　)
０→４００ｍ　９．９５秒
２０１０年ブガッティの開発ドライバーによる最高速チャレンジが行なわれ、１回目４２７.９８８ｋｍ/ｈ、２回目４３４ .２11ｋｍ/ｈ、平均４３１.０７２ｋｍ/ｈのギネス世界新記録に認定。
市販仕様では、タイヤ保護のためリミッターが４１５.０７km/hでかかるようになっている。
トップスピードでは、走行距離わずか８０ｋｍ、１２分で１００リットルの燃料タンクがカラになるオバケマシーンです。








さてさて、スーパーセブン６２０Ｒは、０→１００ｋｍ、２.８秒

０→１００ｋｍ、２.８秒というと
古いデータですが
ホンダCBR1000RR　　　　　　　　　　　　　　　　　　2.40秒
スカイラインR35 GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　3.34秒
ランエボⅤ(エボⅦE/g/ブースト1.7k/Sタイヤ) 　3.47 秒
PORSCHE(996/TURBO/750ps) 　　　　　　　　 　3.6７秒
IMPREZA WRX STi (GDB S203) 　　　　　　　　　 3.73 秒
LOTUS ELISE111R 　　　　　　　　　　　　　　　　　5.03秒
セブンは、かなり速いです。






頭がガクンと後ろにいくスタート風景



















































スズキの軽四輪のエンジンを積んだセブンもでました




































昔、乗ったロータス・スーパーセブン・シリーズ２のタイヤは１６５/８０　１３だったかな
突然横っ飛びすることなしで、ゆるゆるとすべるのでコントロールは安心でした。






１万７０００ポンド
２９３万円














スティグのタイムアタックです。
６２０Ｒと１６０（スズキエンジン）の比較です








































ラップタイムの計測結果
ウエット路面なので、驚異的な記録は期待できません。

６２０Ｒ　１分２２秒３

１６０　　１分４５秒５

しかし、同じくウェットで走ったレクサスＬＦＡの１分２２秒８より速かった。

レクサスＬＦＡとは、こんな車
排気量　４８００ｃｃ　Ｖ型１０気筒
馬力　５６０ｐｓ



いや～　　セブンって、いいなぁ