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今年の燃費記録をまとめてみました。



　　2012年燃費データ

　　給油回数 　　：　21回　

　　給油量　 　 　：　1,099.86L

　　走行距離 　　：　42,321ｋｍ　

　　満タン燃費　　：　38.48ｋｍ/L

　　来年は走行距離も少なくなり

　　燃費も悪化しますが1000ｍｉｌｅは継続できればと思っています。








先日、今年21回目の1000ｍｉｌｅを達成しました。

走行距離　 ：　 1739.9 km

給油量 　 　： 　49.93L　

消費燃料　 ： 50.2Ｌ

満タン燃費 ： 　34.84km/L

燃費計 　　 ： 　35.6 km/L　

残燃料 　　 ：　 5Ｌ



皆さま、今年一年お世話になりました。

日記はサボり気味ですが

これからも皆さまとの交流を深めていきたいと思います。

今年お会いできなかった方にも

来年はお会いできることを楽しみにしてます。


来年も、よろしくお願いいたします。

皆さま、どうぞ良いお年をお迎えください。

先週、磨り減ってきたGT3をスタットレスタイヤに履き替えました。

ノーマルアルミとGT3は、およそ13.8kg

無名アルミとスタットレスは15.0kg

1本で1.2kgのバネ下重量増

4本で4.8kg増

噂では、バネ下重量増は10〜15倍の重量増に匹敵する？？？

昨年のデータでは履き替え後の燃費悪化は少なかったはず。

ホイールの重量増は燃費にさほど影響しない感じでした。

気温の影響は大きいようで

朝晩５℃以下での通勤ではスタットレスが優勢。

日中の気温が10℃以上ではGT3が優勢。



こんなデータを基に冷え込みを予測して

宮ケ瀬 E-1 チャレンジはスタットレスタイヤで参戦しました。








下りの水温低下（46℃）や上りの水温上昇（96℃）

天候は雨、気温も7〜8℃とコンデションは良くなく

SOCも47.8〜72.1％まで使用する過酷な条件でしたが

悪条件での燃費競争も十分楽しい体験でした。


結果は足技の差と坂道の経験不足で惨敗でしたが

初めての回生放棄経験やバッテリーマネージメントを学べて

勉強になったE-1となりました。



幹事のgさま、参加された皆さん

お陰様で楽しい体験ができました。

また、どこかでお会いしましょう。








帰宅途中の首都高速で給油警告が点灯し

翌日給油しました。






走行距離　 ：　 2012.0 km

給油量 　 　： 　55.33L

満タン燃費 ： 　36.36km/L

燃費計 　　 ： 　38.5 km/L　

警告からの消費燃料　 ： 　6.1L（過去最大消費）

連続1000mileが23回となり通年達成となりました。


先週のSS公園BBQ遠征で貯金があったので

今回もギリギリですが燃費計で40km/Lオーバーとなりましたが

通勤のみでは厳しい気温ですね。





さて、次回は極端に下げる予定なので　

40km/Lや2000km走行はムリでしょう。
　

せめて1000mileは継続したいと思います。





SOCやエンジン比率が高い1200RPM走行多用です。

低BLでエンジン比率を下げての走行でもトータル燃費は

変わらない気がするので、特に冬場はエンジン低回転多用です。







走行距離 　
2,091.5 km

給油量 　　
52.97 L

満タン燃費
39.48
km/L

EMV燃費　　　
40.6 km/L

燃料単価　　　
¥ 138

 
OBD端子共存でインホメータータッチへの異常はありませんが

Torque Pro （スマホ画面）ではアダプター異常表示が時折表示されます。

30型ではプリウスの異常表示が出ている方もおりますので

同時使用はBLが低下しすぎた時と峠の下りで

充電回避となりそうな時のみ ELM327 の電源を入れるよに

制限します。






【給油記録】

走行距離 ： 2090.5 km

給  油  量 ： 54.3L

消費燃料 ： インホメータータッチの電源OFFで不明

満タン燃費 ： 38.5 km/L

実  燃  費 ： 未計測

燃  費  計 ： 40.8 km/L



気温低下の影響がでてきてますね。



給油警告から4.9L消費

ヘットライト点灯での消費電流は1.7Aです。

インホメータータッチとTorque ProをOBD分岐ケーブルを使用し

共有してみました。




分岐後はたまに『OBDアダプター異常』の表示がスマホ画面にでます。

表示数値は正しいのですが、たまにSOCが０％と表示されます。
（1〜2秒程度）

起動ごとに異常表示（０％表示）するサイクルが違い

多い時は10秒に1秒程度、異常表示がでます。

短距離走行では異常表示しないこともありますが

1時間以上走行していると、ほぼ毎回異常表示が出ます。

プリウスには異常の兆候はありませんが、要観察ですね。



分岐される方は自己責任でお願いします。





Torque Proの表示にはタイムラグがあります。

スマホの性能や表示項目、演算有無で表示速度が変化するようです。

ＳＯＣや水温、距離などは遅れを気にしませんが

充放電状況やエンジン、モーター回転数は表示遅れが気になります。

そこでタイムラグの無いインホメータータッチとの

遅れの違いを確認してみました。




アイドリングチェック開始直後
タッチの画面ではエンジン回転数を表示（1200RPM)
スマホ画面はエンジン停止


　



アイドリングチェック中
タッチ画面はエンジン回転数を表示（1037RPM）
スマホ画面もエンジン回転数を表示（2秒経過）





アイドリングチェック終了
タッチ画面はエンジン停止（０ RPM）
スマホ画面もエンジン停止（1.5秒前に1024RPMで停止）



確認できたことは

①0.5秒ほど表示が遅れていた。

②アイドリングチェックでエンジンを回しているのに
　 悲しいことに電流値（放電）は増える。
　　　 (SOCが下がりました)



5.7km走行で
40.9km/Lの燃費がアイドリングチェック6秒で
40.5km/Lに低下し、SOCも減少するなら
半ハイブリット走行を再開するかな？





タッチで回転数、燃費、水温、消費燃料等を表示させ
スマホではSOCと電流のみのシンプルな表示がベストと思います。