まりさ@HA24vのブログ一覧

ずっと気になっていた
フォグがない

純正フォグつきバンパー
高い

家にＩＰＦのフォグがある
よし

それは夜いきなり始まった

バンパーを部屋に持ち込み

ホットナイフでカット

そして残したい部分を追加して作成

完成したのは深夜

翌日、配線処理およびリレーの取り付け

サボっていた追加メーターの配線隠し

すべてをトータル6時間で終了

今思えば無謀だったと思う

でもやり遂げた

しかし

その翌日の雪でフロントハーフ破損

めげない

直す

その後の画像が

これだ。



なんでこんなにがんばったのだろうか・・・自分でもよくわからない。

もちろんまだ手直しが必要ではあるが・・・

全体ではこんな感じ



開口部のバーをどうしても残したかった

それを最優先にしたらこうなった。

エアロがないからこそ、無いのなら作ればいい。

あ、中はこうなってますｗｗ

一号機を手放してから、二号機に手をかけつつ、いろいろと車の仕様としては後退もありながら日々すごしております。

１５インチのアルミから、純正１２インチてっちんになり

一号機から受け継いだ、ぼろぼろな純正フロントハーフとサイドスポイラーを取り付け

今後取り付け予定の、ＭＨワゴンＲ純正スポイラーを入手する計画をたてたり

３６アルトバンの見積もり出して、やっぱりアルトバンは安いねと話をしたり(２４降りたりしないですけどね)


７７７７７キロを撮り逃したり(かなり悔やんでます)

そんなこんなでまあ、元気にやってます。

こんにちは。

今日は少しまじめな話。

今現在、我が家には二台のHA24アルトバンがあります。
前期と後期の二台。



前期が１２万３０００キロ
後期が７万キロ

前期の方が手元に来てから、途中一度手元を放れ、また戻ってきた期間で３年
後期の方は手元に来てから、まだ２年たってないです。

後期が来てからも、前期で主に動いていて、後期はお留守番が多かったです。
この３年間、金銭的に大変な事時期も有り、まともに手をかけてあげられない時期も有りました。
今思えば、その頃のツケがまわってきたのかもしれません。

ここ半年くらい、色々と手をかけて前期の修復に努めてきました。
そのおかげでずいぶんと状態もよくなってきていたところでした。
しかし、最近になってハブベアリングの異音、レリーズベアリングの異音、クラッチの消耗、ショックの抜け、ウォーターポンプからの冷却水漏れ、各部ブッシュ類の劣化が一気に来てしまい、動かすのもままらない状況に・・・
一つ一つ考えれば、直せないこともないのですが、作業場所もない、直すまでの保管場所もない、一度に全てを直すのはあまりにも金額面で負担が大きすぎる・・・
そして３月で車検を迎えることになる・・・

正直、直したいです。
今まで苦しいときも、少ないガソリンでどこまでも連れて行ってくれたアルト
オイル交換すらまともにできないような時期も、きびきび走ってくれたアルト
みんカラの、他の車たちみたいに、満足に面倒を見てあげられなくてごめん。
つらかったよな、くるしかったよな。
それでも走ってくれてありがとう。



金銭的に落ち着くまで、がんばってくれたのかな・・・？
手をかけ始めたら、色々と問題が出てきたね・・・
ほんの少し前まではそんなことなかったのに、いきなりいろんな部分が壊れてきたね・・・
ほんと、ありがとう。
直してあげられなくてごめん。今までありがとう。

こういった事情で、アルト二台持ちから、後期アルトバン１台になります。

ここまで読んでくださった全ての方、ありがとうございます。

あけましておめでとうございます♪

今年初の患者さんは

ECLIPSE E5503-CMT



昨年ハードオフで見つけて衝動買いしたジャンク出身の子です。

購入当時、銅シャーシに浮かれていてすぐには気が付かなかった部分で故障がありました。

気づいたきっかけが、エンジンを切ったあと、曲がCDの1番戻っていることと、イコライザー設定が消えていることでした。

それでも、ジャンクだから仕方ないだろうと使っていたのですが、音にノイズがのったり、音が途切れたりするようになり、新たにジャンクで購入したヘッドユニットに交換。

そして今回修理することになりました。

中を見てみると、恐らくバックアップ電源用の二重層コンデンサが２つともパンクしていました。
5.5v/0.1Fのものです。

手持ちで二重層コンデンサがなかったので、購入するために地元の電子部品屋へGO!

一件目、二件目共にありませんでした。

三件目でようやく二重層コンデンサを発見。
しかし、在庫にあるものは5.5v/1Fという。
用量が10倍になってしまった。
なので、２つ付いていた物を外し、一つだけでなんとかなると思い購入。

帰宅して、ヘッドユニット内部を若干加工。
元々形状が違うため、基盤には実装できませんでした。
その為、配線で延長して接続。
組み立ておそるおそる電源ON

普通に起動しました。
あとは、設定やCDの流れている位置を記憶出来るか検査。

どちらも正常。

無事、修理は完了したようです。

良かった～♪
今は、試験運転がてら、音楽鑑賞タイムです( ・ε・)

ちょこちょこログインしていろいろと眺めてはいたんですけどね。

最近、一号機が１５インチになりました。
友人のいろいろとおかしな旧規格ワークス(PCD100になってる)の１５インチと一号機の１４インチを交換しました。
デザインは悪くないのですが、色がなぁ・・・
塗ってしまえばいいのか！！
そのうち塗ることにしよう。

あ、最近ミニ四駆を再開してみました。
新しいシャーシを導入して、改造して・・・・・コースアウトの連発・・・・
うまくいかねぇですw
会社で３０００円縛りでミニ四駆大会をすることになり、余計に悩む自分・・・
いっそ完成車を買ってしまえばいいのか
嘘ですごめんなさいｗ

でも、久しぶりにミニ四駆やってみて驚いたことがたくさん。
まず、速度が昔とは比にならないぐらい速くなってる。
そして、立体コースなどといった、ノーマルでコースアウトするようなコース。
極めつけは、大人の財力でやっても、ミニ四駆は速くならないという現実・・・・

ミニ四駆でこんなに悩むとは思ってませんでしたｗ

話は戻りますが、車のことで・・・
一号機のマフラーに穴が開いてしまって、ノーマルに戻しました。
マフラーはまひろから修理依頼がはいってるので、会社に持ち込んで直す予定です。
いっそ、自作デフ上マフラー作ったほうが、いい気がする・・・
車高も下げられるし、マフラー引きずらないし・・・
自作ならセンターデュアルかなー、それか３気筒だから、トリプル？ｗｗｗ

ヘッドライトも直さないと・・・
プロジェクターヘッドライトがあんまり調子よくないので作り直そうかと。

最後に、昔乗ってた懐かしいマーチの画像でもどうぞ。