スバル対日産　超個人的視点に基づく運転支援機能対決

本日まで嫁のミラココアの修理の代車で日産「デイズ」を借りていました。
現行モデルのハイブリッド、ハイウェイスター（FF）。
そこそこ良いグレードでした。
そして燃費はハイブリッドだけあって、20km/Lとめちゃくちゃ良かったです。
最近の軽自動車は本当に凄いですね。
ただし、お値段お高めですけど。

で、この車には「プロパイロット」なる運転支援機能がついていたので、借りている期間にこの機能を、レヴォーグのアイサイトと比較してみました。
デイズの年式は不明ですが、現行モデルなので少なくとも2019年以降のモデルとなり、対するマイレヴォーグは2016年式のC型で、アイサイトのバーションは3になります。
プロパイロットの詳細は不明なのですが、アイサイトは、0〜115kmの全車追従、レーンキープは65km〜となっています。
D型以降は全てにおいてさらに進化した「ツーリングアシスト」なる機能がついてますが、これはまぁ調べてください。
これから中古で買うならD型以降がおすすめです。
でも、自分のレヴォーグも案外旅立つかも知れないので誰か買ってください（謎）

それでは、それぞれの項目の比較です。
1．操作性　（個人的には）レヴォーグの勝ち
どちらもステアリングにスイッチがあって、そこは同じなのですが、デイズのプロパイロットはボタンが1つなので、ステアリングもアクセルも同時にオンになります。
レヴォーグはステアリングとアクセルは別々のボタンなので、自分としてはステアリング操作は機械任せにしたくないので、独立しているレヴォーグの勝ちとしました。

2．ステアリング操作の精度　デイズの圧勝
これについては、C型のレヴォーグは本当に出来が悪くて高速でも余裕で解除されることもあり、一般道ではとてもじゃないけど使えるレベルではありません。前述したように、ステアリング操作は自分でしたいのでこの機能は無くても別にいいのですが、デイズはレヴォーグと比べると機能がオンになる道路状況の判定やステアリング操作は遥かに優れていました。
なので、これはデイズ（プロパイロット）の圧勝です。

3．前車への追従性　レヴォーグの勝ち
基本的に高速道での使用を前提としているシステムではありますが、一般道でも機能はします（もちろん過信は禁物です）。それを踏まえた上で、これはやはりアイサイトに一日の長がありました。
ゼロ発進からの前車への追従のタイミング、車間の適切さは自分としてはアイサイトの方が良いと感じました。デイズは追従のタイミングも遅く、車間もかなり広めです。

4．機能信頼性　レヴォーグの圧勝
最後の項目ですが、ここで一番大きな差が出てしまいました。
デイズのプロパイロットはとにかくすぐにオフになります。
「カメラが認識できないため現在使用できません。」という警告がやたらと出て機能しないことが多々ありました。
「ガラスが汚れているから？」と思って、クリーナーで綺麗にしてみましたが、特に変化はなく唐突に上記のメッセージが出ました。
一般道ならまだしも、バイパスでもこんな感じで、運転支援機能として根幹をなす部分がこれではちょっと心許ないです。
なので、これはアイサイトの圧勝です。

その他にも、プリクラッシュブレーキもあるけどそれが作動するような運転はしていないので比較は出来ていません。

どちらの支援機能もさらに熟成が進んで、現行のものは遥かに良くなっていると思います。

そして、今回の比較対象とした2台は普通自動車と軽自動車という違いもありますが、少なくともこの比較対象の車が生産された時代の支援機能としてはアイサイトの方が優れていると感じました。日産が「プロパイロット」と名乗るのであれば、「アイサイト」は「エースパイロット」と言えるくらいの違いはあると思います。

デイズのメーターです。