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先日、油温計測した際に区間ごとの平均車速を確認したのですが、TRIPコンピューターを使用しましたので必然的に区間燃費データも得られています。

そこで、オイルを0W-30に交換してからの燃費データについて、過去のデータと比較してみました。一応、同等かそれ以上の数値となっていて、燃費改善効果があるような結果になっています。(図中の赤丸が0W-30)

データ数が少ないので、明らかに効果があるとは思っていないのですが、「幸先の良いスタート」といった感じでしょうか。特に冬場の燃費に影響が出ると予測しているので、データ数を増していきます。

整備マニュアルCDで、更に調べました。
画像真ん中のとげとげオイルクーラーは、なんと、パワステオイルのクーラーでした。
従って、下段の目の粗いクーラーは、TMオイルクーラー、上段の目の細かいのはエアコンのコンデンサーです。
エンジンのオイルクーラーは、オイルフィルター根元に、水冷式のオイルクーラーが付いていることになります。
今までの調査結果が、音を立てて崩れていきました。
20cm近くある長いオイルフィルターは印象に残っているのですが、その根元にクーラー付いているとは、全く気付きませんでした。今となっては、確認のしようもありません･･･。

いろいろ勉強になった！

整備CDで、潤滑・冷却系についてXを調べました。
わかったこと
①V6 2.0の情報がやけに少ない
②2.5、3.0のエンジン・オイル・クーラーは、今どき当たり前の水冷オイルクーラー。2.0記載無い。
③TMオイル・クーラーは、空冷式でドロンカップ方式。画像の下段、目の粗いタイプ。
④サーモスタットは入口制御で、設定温度は82℃で一般的。モンデオのサーモスタットが93℃程度(燃費志向)だったので同じかと思ったが、ジャガーの味付け(出力志向)が施されている。
⑤ラジファン制御水温は、LOW：95℃、FULL：100℃。以前、私がレポートしたLOW：約100℃は、センサーの個体差ばらつきを考えても高すぎるので、計測方法がまずかったと思います。

画像で見ると上段：エアコンコンデンサー、中段(とげとげ)：TMオイルクーラー、下段：エンジン・オイル・クーラーと思っていたのですが、下段がTM用だとしたら中段のとげとげは何？国産車の油圧パワステの油圧ラインについている(エンジン房内)のを見たことがありますが、バンパー部でパワステオイルを冷やす必要は無いと思います。

引き続きCDを勉強します。

先日、Xで走っていて、ふとナビを見ると「近くのガソリンスタンド･･･」と表示が出ているではありませんか！「えっ！」と思っている間に、最後まで読めないまま表示は消えてしまいました。メーターを見ると、なんとガソリン残量警告等が点灯していました。
そういえば、地図ディスクはT社のA13というバージョンを使用しているのですが、地図データだけではなく、ナビの機能もバージョンアップするという事ですかね？
久々に驚きました。

最近、妻が長女を保育園(片道2～3km)に連れて行くのにXを使っていてるのですが、ずいぶん、ガソリンの減りが早いと感じていました。
日曜に茨城の実家に帰る前に、燃料を補給して行ったのですが、燃費を計算してみたところ、

３．３ｋｍ／Ｌ！

でした。おととしの3.8km/Lの記録更新です。おそらく2～3kmの往復では、家につく頃にようやく油温が暖機完了する程度なのでは？
エアコンありのチョイ乗りは燃費悪いです。
ちなみに、実家に帰った際の燃費は、往路の常磐道が渋滞で、8.8km/Lでした。早くモービル１の0W-30の効果を確認したいです。