コス@ななまるのブログ一覧

待っていた部品も集まってきましたので作業再開です。
だいぶ先が見えてきました。
年内に納車したいものです。



ヘッドに組み付ける物を組んでしまわないとシリンダーブロックに
載せられないのでバルブステムのオイルシールを入れました。
ここのオイルシールが悪いと「オイル下がり」をおこして
エンジンオイルを食うエンジンになってしまいます。



ステムのオイルシールを組んだらバルブ組み付けです。
コッターにはグリスをつけて作業すると落ちないんですよ。
このへんがおっさん整備士です。



実際にカムシャフトと当るバルブリフターです。
バルブリフターの上にはシムが乗っていてシムの厚さで
バルブクリアランスを調整します。



バルブリフター組み付け時にはエンジン組み付け用のオイルをつけて
バルブリフターが軽く回るか確認します。
ここに引っ掛かりがあると異音が出ます。
空気清浄機なんかだとイオンが出たほうがいい物なんですけどね。



ヘッド本体が組みあがったのでシリンダーブロックに載せました。
ヘッドボルトを規定トルクで締め付けしてカムシャフトも組み付けました。
このカムシャフトを固定しているジャーナルですが大体の場合
ジャーナルをとめているボルトが締めすぎなんです。
不思議なことに新車でも。
ここをちゃんと規定トルクで締めるとエンジンの吹けが軽くなります。マジで。



ここまで組んでやっとバルブクリアランスの測定と調整ができます。
クリアランスだけはあえて規定値を無視します。
規定値よりも若干狭く調整し、そのかわり各気筒の数値を0.01mm単位で
シビアに調整します。
そのほうが楽しいエンジンになるんです。



測定をするために２０年ぶりに新しいシックネスゲージを買いました。
あれ？２４年ぶりかな？



バルブクリアランスの測定が終わったので調整のためのシムを発注しました。
部品が届くのに少々時間がかかりますので
その間にターボ等補機類を組んでいきましょう。

組みあがって火を入れる瞬間は何十機やってもドキドキしますが
エンジンがかかる瞬間が楽しみです。

じゃあ、そういうことで。

ユウ人のパジェロミニになんとなくオーディオを組んでみました。
作業項目はフロントミッドスピーカーバッフルボード製作・ミッドスピーカー取付、
ツィーター取付、スピーカー配線交換、外部アンプ取付、サブウーファー取付です。
元々はヘッドユニットが社外品になっているだけのシステムでしたが
多少なりとも良い音で聴けるようにといろいろとやってみることになりました。
本人に頼まれてはいないので勝手にです。

ですが僕はそちらのほうは素人も同然
修行中の身ですのでいろいろと教えてもらったことを
自分なりに考えながらの取付でした。
組みあがったものをなんとなく調整して
最初の状態よりは相当に良くなりました。
頂き物でしたがそれなりの物をつけたので
悪くなることはないのですが。
まだサブウーファーをちきんと取り付けていないことと
ドアのデッドニングとエンクロージャーしていないので
もう一手間かければもっとよくなると思います。

それでも本人は喜んでくれましたし
僕も修行ができたのでなかなか楽しい作業でした。
この先の作業も楽しみです。

そんなわけで視聴をかねて友人と温泉へ行ってきました。



行ったのはみついし昆布温泉　蔵三です。
画像は「みついし牛焼肉丼」なるものでご馳走になってしまいました。
運転は友人ですしね、ビールも飲ませてもらいました。
ここの温泉は先日も行ったのですがちょっと気に入ったので
また来たいと思います。

じゃあ、そういうことで。

毎年、１２月３０日の仕事納めの日にスタッドレスタイヤに交換していたのですが
７月に買ったばかりの夏タイヤがもったいないので今年はちょっと早めに
タイヤ交換をしました。
不思議なことに雪道を夏タイヤで走るとどうゆう理屈なのかは
わかりませんが夏以上に減るんです。



「工具とか設備とかあるからタイヤ交換なんて簡単なんでしょ？」
と言われ続けていますが面倒なものは面倒なんです。
やってもらえるなら工賃を払ってもかまわないくらい。
実際に夏タイヤの時には同僚の若いのに
ラーメンとライスでやってもらいましたしね。



タイヤを外したついでに点検・・・は、まぁいいか。
僕は自分の「運」を信じています。



スタッドレスタイヤはスノーアタックのことを考えて夏タイヤよりも
ワンランク上のサイズにしています。
というより持っているタイヤチェーンがそのサイズ用なんですけどね。

これで年末に作業していた新春スノーアタックの準備も整いました。
いつでもアタック可能です。
僕のランクルじゃ大した走れないんですけどね。

じゃあ、そういうことで。

なんだかんだで年末ですね。
あまりそういう感覚は持っていなかったのですが
頼んでいた年賀状が届いたりと嫌でも思い知らせれます。
１２月のソウルネームは「師走」というだけのことがありますね。
僕もいろんなことを「し忘」れています。
ですが言われた仕事はなんとかこなせていると思います。
いや、思いたいです。

作業中のランクルヘッドですが
この車の部品を頼んでいる部品商がなかなかで
一番奥の部品のオーダーをし忘れていたりしまして
現在は部品待ち中。
さすがは師走、といったところでしょうか。



僕は基本的には事務職なのですが予定外の入庫車がありましたので
スズキ　アルトの事故車修理をしていました。
右クォータパネル板金塗装と右テールランプ交換
そしてリヤバンパー交換です。



整備工場のほうでは僕のユウ人のパジェロミニが入庫しました。
バッテリー交換にファンベルト交換
フロントデフマウント交換をしました。
クロカン車のパジェロミニのフロントデフまわりは
なかなかの泣き所ですね。



頼まれもののステッカーデータ作成もけっこう進みました。
あとは細かいところの修正ですがなかなかよさげなので
窓一面くらいの大きさにしたいところですが
僕にはカッティングステッカーをおしゃれに
デザインできるセンスがありません。

さて、少しづつですが着実に進んではいますね。
遊びばかりのような気もしますが（笑）

じゃあ、そういうことで。

作業途中のシリンダーヘッドですが新品ヘッドが届きました。
ヘッドだけで２０万弱、消耗部品を入れるといくらになることやら。
僕なら・・・、同じことしてますね、きっと（笑）



新品のヘッドなんか久々に見ました。
今の整備業界の流れでいけば中古エンジンを載せることが多いのですが
ランクルのエンジンに関しては中古エンジンが見つかっても高いですし
見つからないことのほうが多いです。



せっかくなので少しくらいは手を加えることにしました。
まずはポートの段付修正作業から。
僕はバルブシートリングとヘッド本体の段差が大嫌いなんです。



あいかわらずのトヨタの排気側ポートの造りの悪さ。
4200ｃｃのディーゼルエンジンということもあるのでしょうが
僕の乗っていたレビンの４AGでも似たようなものでしたね。
現在のはもう少しマシになっているのでしょうか？
おっさん整備士なので最近のナウいエンジンはわからんのです。



バルブも新品に交換するので摺り合わせ作業は必須ですね。
タコ棒使って手で叩くのも風情があって嫌いではないのですが
ここは２０世紀の秘密道具の一つ
「バルブフラッパ～～～」
を使いましょう。楽ですから。



そして吸気側バルブですがこちらは傘の部分に磨きを入れます。
ＮＡですと吸気効率の話になるのですが
このエンジンはターボ化されているのであまり関係のないところなんですけどね。



卓上ボール盤で回しながらひたすらペーパーをかけます。



するとこうなります。左が加工前で右が加工後。
ターボは吸気バルブの傘の部分にスラッジが乗ってしまって
スムーズに吸気出来なくなっているエンジンが多いので
極力スラッジが乗らないようにとの願いを込めて鏡面気味加工です。

ヘッドにいろいろと手を加えるのが一番手っ取り早く
エンジンの性格を変える方法ですが
今回のはチューニングではなく
エンジンの性能をなるべく長く保つための加工です。
知り合いが乗るはずのランクルですし、
ただのシリンダーヘッド交換じゃつまんないですからね。

じゃあ、そういうことで。