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今日はもうじき2年生になる次女の学習机を買いに港北ニュータウンへ行ってきました。

机もいろいろありますね... 相当悩みましたが、末長く使えそうな丈夫なものがいいと思い、また国産メーカーを応援しようと思い、写真の浜本工芸の机にして見ました。ちょっとお値段は張りましたが、いい買い物ができたと思います(^^)

ところで、浜本工芸は広島の会社ですが、家具屋のカタログを見ていたら、他にも広島に本社のあるメーカーが何社かありました。広島は家具業？が盛んなんでしょうか？

現行レガシィのミニカーがどこからも製品が出てなくて、スバルのディーラーのセールスさんに配布用のものとか何かないかと相談して見たら、なんとフルモデルチェンジ直後に配っていたアウトバックのミニカーを頂きました！(^^)

何でも自宅に持ち帰ってとって置いたモノだとか。
セールスさんありがとうございます！(^^)

今週はずっと朝早く会社に行き夜遅く自宅に寝に帰るような生活だったので、気分転換に一日走ってきました。アウトバックが納車されてから一日ドライブは初めてです。前車プジョー307swとの運転感覚の違いをいろいろと意識しながら運転してきました。

自宅を出て中央高速に乗り、山梨県の勝沼へ。しっかり雨が降っている状態でした。車高が高く偏平率60のオールシーズンタイヤを履いていることもあり、やわらかめの乗り心地です。高速道路でのステアリングのしっかり感や車体のどっしり感は前車プジョー307swの方が上ですね。普通の雨程度だと、AWDのアウトバックもFFのプジョー307swも安心感は変わりません。

勝沼ICを降りてから一般道を走り、笛吹川フルーツランド公園を抜け、「ほったらかしの湯」へ。
駐車場は雨でかなりぬかるんでいました。



ほったらかしの湯は甲府盆地？が一望できるところにあり、湯船も広くさえぎるものがなにもないのでとても開放的で良かったです。ここの近くの笛吹川フルーツランド公園は、夜の夜景がきれいだとか。ここに向かう道端に「恋人たちの聖地 笛吹川フルーツランド公園」という看板が何度も据え付けてありましたが、このセンス、どうなんでしょう...(^^;

勝沼からは雁坂みちを北上して、山梨県と埼玉県の県境にある「雁坂トンネル」を抜けて埼玉県に入りました。山梨県側は気温2度、雪はほとんどなかったですが、標高1000m以上ある雁坂トンネルを抜けると、埼玉県側は一面雪！でした。路面に雪はなかったのですが、至る所に「路面凍結注意！」の看板やら電光掲示板があり、慎重に山道を下りました。



山道でのアウトバックは、サスペンションがやわらかめなこともありそれなりにロールしますが、不快な傾き方ではないので、まぁまぁ気持ちよくコーナーを抜けていけます。ただし、アウトバックはステアリングがクイックなほうではない（レガシィツーリングワゴンよりも少しスローにしてあるとか？）、ここも前車プジョー307swの方が運転の楽しさという点では上だと思います。

山道を下り秩父につき、そこから圏央道入間へ。中速コーナーが続く国道299号線は、前車がのんびり走っていたので、クルーズコントロールをオン。あとはステアリング操作だけで前車についていきます。こんなときはアイサイトがとても便利です。国道299号線はほとんど信号がないので、ペダル操作をほとんどせずに走ってしまいました。

圏央道入間から高速道路にのり帰宅しました。

アウトバックとプジョー307swとで乗り味を比較しながら運転していましたが、やはりアウトバックは山道をヒラヒラと軽快に走るよりは長距離を淡々とクルージングするのに適しているように思います。乗り心地はアウトバックのほうが上です。一方で、プジョー307swは、乗り心地は若干固めですが、高速道路を長距離走るもよし、ワインディングをハイペースで走るもよしで、オールマイティな車だったな～と実感しました。(^^)

アウトバックはまだ乗り始めたばかり。これから春、夏、秋、冬と１シーズン様々なシーンで乗り味を感じていこうと思います。暖かくなってからキャンプに行くのと、次の冬に雪道を走るのが楽しみですね。

前車のプジョー307swに付けていたルーフボックスを、レガシィアウトバックにつけて見ました。

アウトバックがデカイので、ルーフボックスが小ぶりに見えます(^^)

これを付けると機械洗車にかけられないのが玉に瑕。
と言いつつ、傷つけるのが恐くて納車以来まだ一度も洗車してません...(^^;

今日早速高速道路を走って見たところ、90km/h位から少し風切音が出ます。プジョー307swでは全く気にならなかったのに、何故だろう...？

レガシィを選んだ大きな理由の一つがアイサイトでしたが、納車されて２週間ほどいろいろな場面で使ってみて、やはりアイサイトのクルーズコントロールはすごいなぁ、と実感しています。

なんといっても全車速追従機能が楽です。とてもスムーズで運転が上手です(^^)

たとえば一般道で前をのんびり走っているバスがいて、そのうしろに付いてしまったようなときは、バスの速度に合わせてこちらも走るしかないですが、そんなときにクルーズコントロールをOnにすると、あとはバスの加減速に合わせて適度な車間距離を保ちながらアクセル、ブレーキを適切にコントロールしてくれます。バスが停車すれば、こちらも停車。停車中のブレーキ保持もしてくれます。バスが発車したらこちらもアクセルを踏むかResumeボタンを押せば加速。バスが発車したのにこちらがなにもしないでいると、「ピッ」となって前車が離れたことを知らせてくれます。

また高速道路でも試してみましたが、他の車線の車には目もくれず、自分の走っている車線の前の車をしっかり認識して、前車に追従していってくれます。前車が車線変更したときには、その前に別の車が走っていたら、「ピッ」という音で前車が変わったこと認識したよ、と知らせてくれます。

このクルーズコントロールは、装置自体が周りをどのように認識しているかがわかりやすく伝わってきます。メータパネルに車のマークがあり、このマークがあるときは前車を認識している状況、マークがないときは前車を認識していない状況を示しています。

ですので、前に車がいるにもかかわらず車のマークが出ていないときは、前車を認識していないので、そのままだと設定速度のまま走行していこうとします。一般道でクルーズコントロールをOnにして、前車が信号待ちで止まっているときは、車のマークはつかないようです。動かないものについては、車ではなく、壁とかモノと認識するようですね。一方で、バイクのような小さいものでも動いているものはきちんと認識します。

いやーこれは本当に良くできてます。この手のものは、機械がどんな制御をするかわかりにくいとイライラするものですが、これは機械がどんな状態でどう制御するかほぼはっきりわかります。操作も右手の手元だけですべてできるし、ユーザインタフェースも良いと思います。

もちろん過信は禁物ですし、機械に頼った運転はダメだと思いますが、高速の渋滞とかものすごく楽だと思います。

スバルの長年の研究開発のおかげですね。

今のところ100点満点で120点です！(^^)