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　質問があったので自分なりに説明を♪

　普通の車（バイク以外のほぼ全ての車）はエンジンの負圧の力を借りてブレーキをかけています。ブレーキのマスターシリンダーの付け根に黒くて丸くて少し厚みのある円盤みたいのがありますよね！そこに黒いホースがつながっています。　ブレーキを踏むとエンジンの負圧の力を借りて圧力をかけます。　アイドリング時にブレーキを踏むと回転数に変化があるかと思います。
　で、その装置を生かしておくとウエット時など繊細にブレーキをコントロールしたい場合に効きすぎて(ブレーキロックしてしまう）しまう時があります。　で、その負圧の力を借りず自分でペダルを踏んだ力だけでブレーキを効かせたい時にその装置を効かなくする・・・　マスターを殺してブレーキングする・・・ってことなんです。　

　もちろん最近の車はABSが繊細にコントロールされているのでそんな必要は無いとおもいますが、当時はよくやってました。

　マスターを効かなくして走ると慣れないうちはブレーキがまったく効かないと勘違いしてしまうほどペダルを踏む力が必要になります。
　　
　

しばらく空いてしまいました

前回書いた86の話し。

あの企画で乗せてもらった86は自分には初めてのFRでした。 自分はFFを信頼していたからFRの乗りかたはよくわかりませんでした。でも良く回るエンジンにFCキャリパー流用の良く効くブレーキ。いろいろ良く出来ていました ブレーキに関してはマスター無しだったから慣れるまでは大変でした でもマスター無しはウェットでのコントロールのしやすさは最高でした それからは自分のＥＰもウェットの時はマスターを殺してました。


企画で乗せてもらった時､ほとんどがウェットでした。FRは横Ｇがかかったままのシフトアップが難しかったですね FRは繊細な乗り物でした


オレはやっぱりFFかな

　
　サーキットに行ってないなぁ・・・　


　だれか誘ってください♪

　
　ぴゅーって走りたい♪　

　だれか乗せてください♪

　　
　FRにも乗った事があるんです！　REVスピードの企画であれは１３年くらい前かな・・・。フルチューンのAE86に乗れる！って言う企画。　オーディションでした。

　REVに車に関する想いやらレース経験やらを書いた書類を送って書類審査。　そこから７人選ばれて筑波に集合。　そこで初めてその86に乗り、一人づつタイムアタック。その８６にはモーテックが使われていたからロガー機能で運転の仕方がわかっちゃうわけ・・・(汗)　ブレーキング、シフトアップ、ダウン。それぞれの回転数から各Gまで。　自分も運よく７人の中に選ばれ筑波に行くと半分くらいはサーキットで会う顔見知りな方々ばかり。　

　書類には正直にFRには乗ったこと無い。とか書きました。

　その８６は５AGのフルチューンで１００００回転まで使えるとの事で。エンジン、ボディー全て神奈川のRSアイザワ　さんが制作した車です。ロードスターで有名なお店ですよね！でも富士のレースでは８６でチャンピオンも取られていて８６のノウハウも抜群だそうです！
　
　企画は１年位だったかな。。。８６のベース車探しから始まってレースに出るまで。企画８回目あたりでオーディションに合格してその８６に乗ったのは３回くらいだったかな。フルチューンて事でいろんなメーカーさんがパーツを協賛してくれて。普通につくれば７００万～８００万位かかると聞きました。ただいろいろなメーカーさんが協力してくれると業界のしがらみも付いてきて好きなこと、やりたいことは出来なくなります。「ここをこうすればもっといいけど・・・」ッテところも「でもあのメーカーさんの部品使わなくちゃだし・・・」てなって出来なかったり。そんな業界事情も勉強できました。

　また裏事情も含め乗った感じとかレースの結果とか書きますね！

　２台目のEPはJAMのデモカーを譲ってもらいました。EP82の後期型。GTです。自分では初めてのターボグレード。デモカーといってもアクチュエーターと足回りの軽いチューニング内容でした。ただ当時の自分には十分な速さでしたね！　足回りのブッシュが全てピロになっていました。車高調はJAMの黒い車高調がついていました。２シーズンほどしてピストンの棚落ちを機会にピストンを定番の仕様に変えたりして壊れないようにしてもらいました。同時に仲間にギャランVR-4のコアを使った前置きインタークーラーを作ってもらいストレートスピードが格段に増しました！これで筑波は５秒台でした。

　この車は軽量パーツを一切使用してなく、おまけにJAMにしてはなぜか異例のパワーウィンドーがついてました(笑)　

　このデモカー、影が薄かったせいかあまり知ってる人居ないのですよね・・・。