maru-takeのブログ一覧

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当時のセッティングを。 セッティングといっても拘っていたのは『見た目のかっこよさ』と『乗りやすさ』『意外性』です。乗りやすさ…と書くと「パワステも無かったのに乗りやすさも何もないだろ！」ってつっこまれそうですが､パワステが無かったから拘ったのかもしれません。

先ずは『見た目』でした。車高は出来る限り低く。 キャンバーは出来るだけつける。フェンダーとタイヤの位置関係。ノーマルっぽく。でもオーラは強く。…みたいなかんじで。ソレイユを黄色くした頃から成績も良くなって来たからいろいろ考えるようになりました。そしてソレイユターボにしてからはさらに…。最終的に足はＪＡＭの黒い車高調を使ってましたからバネの遊びは気にせず見た目カッコいい車高に合わせました。キャンバーはピロアッパーとキャンバーボルト､そしてロアアームのロールセンターアジャスターでロアアームの延長。これで５度30分のキャンバー角を付けてました。これも見た目重視でしたが､当時のミラージュカップのミラージュのキャンバーが５度30分だったから「それもありなのか…」と納得した角度です(笑)あとはキャンバー角を言うとだいたいの人がびっくりしてくれるので意外性もひとつ あっ､車高は少しリア下がりに合わせてました。バネレートは12キロ14キロで後ろが固く。これも意外性重視で アライメントはインにトータル２ミリ位。だいたいのお店がキャンバーをつけるとトーをアウトに合わせます。いろいろ理由があるみたく､傾いた車輪は内側に曲がろうとするのを相殺するためにアウトに合わせる。とか､FFはパワーを入れるとタイヤが内側に進もうとするからアウトに合わせる。など､いろいろ聞きますがアウトに振るとブレーキングでかなりふらつきます。自分はこれが嫌だったのでインに振りました。車検屋さんなんかにあるサイドスリップテスターで合わせるとキャンバー角に比例してトーはアウトに振ると思います。パワステ無しのキャンバー角大でも乗りやすかったですよ♪ リアは全く調整できない車だから気にしていませんでした。EPもリアにキャンバーをつける事が出来ればまだまだタイムは縮まると思います。走った後のタイヤを見るととわかりますがリアは外側３分の1位しか使っていないですよね。 タイヤは当時はフロント205の15インチ。リアは195の15インチ。フロントＭでリアはＧＳコンバウンドを使ってました。キャンバーをつけれないリアのグリップをいかに上げるかを考えていました。なのでレースやタイムアタックの時はガソリン満タンでリアの加重を増やしてました。今だったらリアにもキャンバーをつけて全て解決でしょう
タイヤの空気圧は冷間で1.4に合わせてました。で､一日の､またの走行前に1.4に合わせるの繰返し。なので帰り頃タイヤが冷えるとタイヤが潰れぎみになってます。結構低めが好みでした。
セッティングと言うか調整ですね こんな感じで走ってました。

JAMにお世話になるきっかけは昨日書いたとおり「ソレイユRSR」です。お世話になるにつれJAMと自分との考えが似ていてそれが信頼になって通うようになりました。目立つような事はしない。むやみにパーツは変えない。小さい車で勝つ・・・。とか。まだ沢山あります。　

　
　通う・・・とはいえ自分は新潟でJAMは東京。今みたいにETCも無いし高速代も自由になるわけでもなく、下道で８時間はかかって通っていました。当時はお店が亀有で伝説になりそうな真っ黒のお店。始めて行ったときはびっくりしました（笑）　地元にショップが無かった訳じゃないですがやっぱりJAMが良かったんですね。部品、工賃よりも交通費のほうが高かったり・・・なんて事はよくありました。レースをしていて「JAMで作業してもらった」ということが自信になり結果にも影響すると考えてました。　このころはまだ小林さんは居ませんでしたね。
　　それからお店が大谷田に移った頃には主に工場の方に直接行くことが多くなりましたね。
　　
　EPに乗っていた頃はずっとブレーキが悩みでした。その相談を大谷田で初めてしたのが小林さんでしたね。それからはずっと小林さんが自分の面倒を見てくれています。　
　みなさんもこんな想いでJAMにかよっていたのでしょう・・・。
　
　

　初めて買ったスターレットがJAMのコンプリートカーのソレイユRSRです。僕が買ったのは平成５年。今から１８年も前になるんですね。・・・。８２の中でも中期といわれる型です。
　当時、車の改造に関して社会的に厳しかったのを覚えています。『公認』という言葉が流行ったのもこのころかと。　そんな時代に足回りやらロールバーやらがそのままで車検に通る、まして車検証の型式に「改」の文字が付く！これにやられて買った気がします(笑)　ソレイユはノーマルだとエアコン無しパワステ無し、４速ミッション、タコメーター無し・・・まだまだあるけど最近の車では考えられないくらいの簡素な装備でした。しかし！それがサーキットに最高のマシンだったんです！！JAM ではいろいろなオプションも選べました。僕はヘッドガスケットで圧縮アップ、７点式のロールバーをアルミに、フライホイールの軽量化工・・・など、いくつかのオプションを付けました。　買ってから念願のJAMのシリーズ戦にも参加しました。後にRCJになるレース走行会ですね！当時は間瀬、エビス、筑波の３コースを年間６戦か７戦でシリーズ戦だったと思います。　エントリーして最初の２年くらいは入賞には程遠い順位でしたね。自分のレースが終わるとすぐ帰れる感じで。。。　今では当たり前のファイナル交換もしていなかったからシフトアップもダウンもストレートの最初と最後に１回ずつ・・・。タイヤも１３インチのA021、ブレーキNAのノーマルにパットのみ。確かベンチディスクじゃなかった気がします・・・。　クラスはスターレットクラスってのがあってKPから７１、８２でかなりの台数が居たと思います。思い出すと懐かしいです。あっ！あとスーパースポーツクラスってのもあって、NSX,ポルシェ、フェラーリなどの俗に言うスーパーカーのクラスもありました！
　３年目位からか入賞出来るようになってシリーズ優勝も出来ました。最終的に筑波では７秒まででました。　それからこれもまた今ではなかなかないと思いますがシリーズ優勝の賞品が海外旅行！！！！クラスがたくさんあってそれぞれのクラス優勝者の方とJAMの社員の方々とみんなで行ける旅行でした。場所はタイのプーケット島でした。これもかなりの思い出で一番の思い出は島にカートコースがあってまあまあ普通のカートを貸してくれるのですがドライバーはシリーズ戦を制した者ばかりでしたからカートレースはとんでもないことになりましたよ(汗)
　長くなりましたがソレイユにはたくさんの思い出がありますし自分を育ててくれたマシンとJAMには感謝です。　最後に何か質問とかありましたら遠慮なくどうぞ♪