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夏休みを堪能します！

午前中は 島巡りツーリング

海の上の６０km/hは かなり･･･ ^^;
ですね｡｡

心地好い疲労感を感じつつ、ランチ･タイム中です

無人島で くつろいでます^^

やりましたね！

今年の鈴鹿８耐決勝、ホンダの１１連覇を なんと、あの「 ヨシムラ 」が阻止しました！！

ヨシムラとしては、実に ２７年振りの優勝となります。

レース結果は、ヨシムラ が１位＆４位、そして モリワキ が５位に入賞。

先日、こんな ブログ を書いたばかりだったので、何か凄く嬉しいんですけど。。^^

今年３０周年目を迎えた 今大会、このドラマめいた展開を観ていると、どうしてもホンダとヨシムラの どこか因縁めいた関係を思い出してしまい、感慨もひとしおだったりします。

３０年前が そうでした。

そして、３０年後も そう・・・

吉村不二雄総監督は ゴールの瞬間を見届けながら、「３０年前を思い出す」と 云って 目頭を押さえたそうです。

立場に違いがあっても、信念を貫き通して 絶対に諦めない。

こういうのに弱いんですよ、、私。^^;

今日、清々しい気持ちで一週間のスタートが切れたのも、多分 このニュースのお蔭でしょうね！

しかし、もし今でも ＮＨＫがプロジェクトＸを続けていたならば、絶対に放ってはおかない話題ですよねぇ、コレは。^^

先日の ブログ にも書いた通り、昨日は ヘルメットを抱えながら電車に乗り（笑）、前オーナーのもとへ車両を引取りに行って来ました。

新しい相棒は ＸＪＲ です。　ｼｮﾐﾝ ﾅﾉﾃﾞ ｼﾞｬｸﾞﾜｰ ﾃﾞﾊ ﾅｲﾉﾃﾞｽ｡｡

個人売買で購入したこの車両、低走行？（２４，８００ｋｍ）車両とは云え、平成６年式と かなり年季の入った代物なのですが、 前オーナーが 整備＆磨き上げが趣味だと仰る方でして、油脂類の管理は勿論の事、屋根付き駐車場で保管されていると云う事で、錆も見当たりません。

改めて実車を見て、本当に好い買物をしたな と思いました。

前オーナーから譲渡に伴う名変関係書類を受取り、メンテ等に関する一通りのレクチャーを受けながら談笑した後、居合わせていた前オーナーの弟氏（Ｖ－ＭＡＸ所有）からは「ＸＪＲはＶ－ＭＡＸより重たいよ！」とエールを送られつつ、ＸＪＲに ＫＤＸ 用のＭＸヘルメットと云う 妙なイデタチの私は帰路へと就くのでした。

が、そこはそれ 乗り物好きな性分が災いして、真っ直ぐ帰宅する訳がありません。。

日曜日は雨との予報だったので、バイク・カバー＆ディスク・ロックを買いに行くと云う名目で、自宅を通り越して ライコランド東雲までのファースト・インプレッションを愉しむ事にしました。

乗り出して先ず感じたのは、確かに重たい車なんですが、いざ走り始めると 春先に乗ったＣＢ７５０（現行型）とあまり変わらない軽快なハンドリングで、すり抜けもこなして結構スイスイ走れます。

昔から思っていたんですが、ヤマハ車ってのは 他の国内３社の造るオートバイとは違って、どの車もハンドリングが軽快なんですよね！

それはリッター・マシンも同様でした♪

しかし、１２００ｃｃの空冷エンジンが発する熱量は、この日みたいに気温が３０℃超えをしている時には地獄で、当に股間に石油ストーブを抱えて走っている感覚^^;

ある程度の交通の流れがあれば、ＯＩＬクーラーの効果もあって、弱火（笑）位で落着いているものの、渋滞に嵌ると みるみる内に 強火になって シリンダー・ヘッドからカチカチとタペット音が聴こえてくる始末。

心臓に悪そうですが、この手の空冷エンジンには油温計の装着は必須かも知れません。

水冷エンジンに慣れているこれまでとは違い、オイル管理には結構気を遣いそうです。

走りに関しては、ＣＢ７５０で充分に感じたトルク感が、この車になると押売りの如く（笑）押し寄せて来ます。

信号待ちの先頭から、３０００回転程度を目安に 普通にシフト・アップを繰り返していたら、他の車両が視界から消えてバック・ミラーの中に小さく納まっていました。

車体も ちゃんとそれなりに造ってあるので、あまりスピード感を感じないんです。

この事はホント、意識して乗らないと 免許証が何枚あっても足らなくなりますね。

私のＸＪＲは、９５００ｒｐｍからレッド・ゾーンで、測ってみると、５速（６速目が無い^^;）１００ｋｍ/ｈが３５００ｒｐｍ、８０ｋｍ/ｈが２８００ｒｐｍと四輪車に近い感じなのですが、やはりオートバイのエンジンです、そこに到達する迄の速さが尋常じゃないです。

９８ｐｓ／９.３ｋｇのＸＪＲでもそんな感じですから、最新の１９０ｐｓなんてエンジンを積んだメガ・スポーツを想像したら 空恐ろしいものを感じてしまいます。

前オーナーの嗜好でモディファイされているライディング・ポジションも私の好みと一致していて 非常に楽な姿勢でライディング出来ますし、リアのオーリンズもイイ仕事をしています。

但し、フロントが駄目です。

先ず、フロント・サスペンションがヘタっていて、ブレーキングや倒し込み時等の負荷を与えた際に減衰が頼りない事、もう一つはフロント・タイヤが段減りしていて、切れ込む様な挙動を見せる事です。

安全に愉しむ為にも、フロント・サスのオーバーホールと前タイヤの交換は早急な課題となりました。

こんな感じで、私のバイク選びは概ね満足の行くものとなりましたが、やはり中古車選びは 見て 触って 乗って よく吟味する事が大事だなと、色々な車両を見て そう感じましたね。

今後は、ＸＪＲとは別物の 本質的な二輪の面白さを持っているＫＤＸと共に、行動範囲の拡がったバイク・ライフを愉しみたいと思っています♪