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数年前に自分のカート用に製作したパワージェットコントローラーです。

動作は4000rpmでONしてカット回転数は設定で11300rpm～13300rpmで任意に設定出来る様にしています。

何で今頃出てきたかと言うと知り合いで関東では有名なショップさんから連絡が有り、今何処にも売っていないので欲しいと言うことで自分の予備品を探し出しました。

サーキットカートでは極一部の人しか使っていなかったですが、2輪のロードレースではメジャーなコントローラー。（使えないクラスが有り）

中速でトルクが欲しいからメインジェットを大きくするとキャブの特性上高回転で燃料が多く出る、2STの場合に高回転で濃いと回りません、そこでどうするかと言うと、ジェットの番手を高回転で合わせます、そうすると中速は特性上かなり薄い目に成るのでパワージェットで別のポートをソレノイドで開けて燃料を出します。
この制御をするコントローラーです、もちろんパワージェット専用にジェットも有りますので中速域の燃料の濃さも調整可能です。

もちろんパワージェットの付いたキャブがいるます、私はケイヒンのキャブを使ってます、125ccでボアー径Φ54mmだったと思いますが、私が使っているキャブ口径はΦ38mm、ボアー径と大差ないですね。（笑）

私のエンジンは手が入っているのでボアー径はΦ58mmまで広げています、シリンダーにニカジルセラミックコンポジット鍍金をするのにジグなど結構お金掛かりました。（国内でやってくれる所無かったです）

私の場合カートはレース組では無いのでレギュレーション無視で遊んでいます。（笑）

軽さが如何に速さに繋がるかと言うのは筑波サーキットのコースレコードを見ればよく分かります、カートのSK１クラスのコースレコードは56.564秒・F-TOYOTAが54.236秒、ストレートスピードは圧倒的にF-TOYOTA早いですが、コーナーはカートの方が早い、排気量はSK1でも2STは125ccですからね。
いかにカートの方がパホォ-マンス高いかですね。

http://www.jasc.or.jp/

上のホームぺーじのランキングコースレコードを見ると面白い。