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こんな写真が出てきました。
大井埠頭にあるＪＲ東海の新幹線東京第一車両所にて。

何年前かなぁ～？？まだ５００系や７００系も存在していなかった頃。東京にはまだ１００系新幹線がたくさんいました。

この時はちょうどＪＲ西日本のＷＩＮ３５０という試験電車がＪＲ東海エリアまで顔を出していました。


見学会に参加した時に撮影したような写真ですが、実は仕事中に撮りました（笑）

今夜はダイヤ改正前夜。

今頃上野駅地平ホームはすごいことになっているんだろうなぁ。






今夜がラストラン
寝台特急「北陸」　上野２３：０３発
急行「能登」　上野２３：３３発
共に金沢行き


鉄道がらみのお祭り騒ぎはあまり好きではないので影ながら自宅で見送りすることとします。

事故などなく無事の運行を祈るばかり。


画像は昨年の１２月１２日のものです（ちょうど３ヶ月前）

生涯のうち、両方の列車とも１度乗っておいて良かった。

先週の長野出張の際、中央線の茅野駅でこんな列車を見かけました。

あれ？機関車が電車を牽引している？！

型式を確認したら、この付近では走っていない電車（１１３系）だったので所属標記も確認すると。"千マリ"（ＪＲ東日本千葉支社幕張車両センター）の電車。そう、以前は横須賀線や総武本線でよく見かけていた電車でした。どうやら用済みで長野駅近隣にある工場（長野総合車両センター）でスクラップのための回送列車だったようです。車の場合はトラックに乗せられてというスタイルですが、電車の場合は機関車に引かれて解体場所まで持っていくようです。言わば墓場行き列車。こういうのはあまり見たくないものですね。

昨日のＢｌｕｅ　Ｆｉｅｌｄさんのブログネタ、「カートレイン」で思い出して約２５年前の雑誌を引っ張り出してきました。記事によると当時の赤字国鉄は増収策として試験的に運転したようでしたが、「カーフェリーよりも早い・安い・快適」ということで少なからず人気を博していたようです。国鉄側も好評が良ければ、運転区間や本数を拡大したいとの意向だったようですが、何が災いしたのか短命に終わってしまいましたね。



今はなき、汐留の貨物駅から東海道、山陽本線を走って関門トンネルをくぐり、福岡の東小倉まで。
客車は２０系Ａ寝台２両＋荷物車４両（車１２台積載可能）

機関車は汐留～下関＝ＥＦ６５－１０００，下関～門司＝ＥＦ３０，そしてたった３ｋｍのラストスパート、門司～東小倉間は直方機関区のＤＤ５１でした。

今でももしカートレインが存在してたらぜひ利用してみたかったですね。でもエスクードは積載可能なのかな？


しかし２５年前の雑誌、よくぞ捨てずに残ってたもんだ（笑）

小淵沢駅で３回目の乗換えをして先ほどたどり着きました。ただ、駅に到着する手前で緊急停止信号を受信したとのことでその場で５分は停まってたかなぁ。原因は上諏訪～茅野間で上り列車が踏切事故らしいです。緊急停止信号の原因は判明したので茅野駅までは運転してくれて事なきを得ましたけど、駅でしばらく運転見合わせしているみたいです。まったく迷惑千万ですね。

駅に降りたら、お目当ての駅前のコンビニが閉まってる(>_<)

しかたないのでメインルート沿いのコンビニを教えてもらって買い物してきました。