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先週の室内徹底清掃に続き、今日は外観の清掃。

地元に洗車場が見あたらないので、本当は家でやろうと、ホースリースを探していたのですが口金が合うやつが全然ないので、仕方なく洗車場をネット検索。あらら、こんなところにあったのねと、結局そこの洗車場でシャンプーかけを済まして、家に帰ってきてからプロポジュニアを使ってワックスがけ。
終わったのが夕方６時頃でした。

さぁて、これで内外ともきれいになったしいつでも下取りに出せるぞ（おぃ！）

明日はワックスの拭き残しの確認とタイヤのワックスがけだな。

例のブツですが、見た目はほとんど同じでも、肝心のベベルギヤを取り付け部の位置が合わなくて、結局装着不可ということに（どうしてそこに気がつかないかなぁ～（汗））

まぁ、人柱とはそんなもんよぉ～　と納得せざるを得ませんね。

ブツの今後の処遇については未定です。しばらくは手放さすに保管してます。

ちなみに番長さんはマイナー前のため、ベベルギアの取付ボルトの本数が１２本ではなく１０本なのでこちらも装着不可ということがわかりました（悲）

今日は下妻のディーラーまで某パーツ（もうバレてるって？？）を引き取りに行った帰りに、すぐ近くにある小貝川ふれあい公園で、秋桜が満開ということで見に行ってきました。広大なお花畑に白・ピンク・紫色の秋桜がたくさん咲いていました。それはもう見事な限り。このお花畑は昭和６１年８月に発生した川の氾濫のイメージアップのために作られたものだそうで、春はポピー、秋はコスモスの花を咲かせて訪れる人の目を愉しませています。


画像は筑波山をバックにお花畑に咲く秋桜。

スイッチバックとは鉄道用語で「急勾配を伴う地形における折り返し式（ジグザグ運転を伴う）鉄道線路」の意味らしいです。

現在はＪＲ九州、肥薩線の真幸駅や大畑駅などが有名なようですが、東北地方には過去に４駅連続スイッチバック（赤岩駅－板谷駅－峠駅－大沢駅）という場所がありました。ＪＲ東日本、奥羽本線福島～米沢間。ここに板谷峠という峠があって、ここを列車は３３パーミル（１ｋｍ走って３３メートル登る）という急勾配の途中に駅を作るために平坦な場所に駅を作ってスイッチバック方式で駅に進入するという方式をとっていました。

明治３２年の開通当時はスイッチバックでないと列車は登れなかったのですが、昭和４０年代ともなると鉄道車両の性能も向上して、スイッチバックを行う必要もなくなっていたのですが（現に駅に停まらない特急や急行列車はスイッチバックせず通過していた）このスイッチバックは平成の時代になっても存置されていたのでした。しかしこの区間を山形新幹線が通るようになり、スイッチバックは廃止されてしまったのでした。

youtubeでかなり貴重な動画をアップされている方がいらっしゃいました。



僕もここの区間をスイッチバックが廃止される末期に乗りましたが、このような長大編成（しかも旧客！）の普通列車がこの峠を越えているとは思いもしませんでした。こんな長い列車を後ろが見えないのにバック運転する機関士さんの運転技術には脱帽です。



スイッチバックの説明はこの動画の説明の方がわかりやすいかも。

しかし、ここに出てくる列車はどれも懐かしいものばかりですね（３０年も前ですから・・・）

あぃや、手元にではなくて、ディーラーになんですけどね。
本日連絡がありました。電話ではなくケータイメールで（汗）
２７４００－６０８３０　サァーテ、ナンデショネー

普段は流通してない逸品ですが、たまたまディーラーからメーカに問い合わせしてもらったら、「在庫ありますよ」とのことでしたので思わず注文してしまいました。

ただしこのパーツ、専用部品ではないので取り付けできるのかどうかが問題。
もし不可能なら撃沈するしかありません。高価なパーツ（１０％引きではあったのですが）なので、清水の舞台から飛び降りるような気持ちです。

白馬オフまでに装着可／不可の確認と、装着できたら試走までは済ませておきたいですね。

明日は夜会ですし、あさっては仕事になりそうな気配なので、日曜日に取りに行ってこようかと思っています。