としぽっちのブログ一覧

退院してから車を動かそうとエンジンをかけると

「電動パーキングブレーキ異常」

がディスプレイに。

電動パーキングブレーキが解除されていないよ、とエラーが表示されているのだが、作動音はする。

自力での解除ができないからディーラーにレッカーしてもらった結果、ECUエラーが原因。

アップデートで無事、復旧しました。

何事においてでもですが、電動化、自動化すると便利だが、いざと言うときに対処できなくなるのが怖いですね。

スペースのほうが欲しかったが、予算的にクロスとなりました。

マイパイロット付きの4WDターボの在庫車があったので、それに決めました。色は画像と同じ。
ただ、ふた月ほどまえにＧグレードの同じ色の4WDを発注しているんですよねぇ(ﾟДﾟ;)

娘の車ｗｗ

色がかぶってしまったｗ
まぁ、娘のはプレミアムインテリアパッケージだから・・・・・・

ちなみに納車が恐ろしく早く、1月の三連休には納車できるとのこと。
ディーラーさんがんばってくれてサンキュー。

かみさんの職場での話。

５日ほど前、
朝、職場で社用車のアクアを使おうとしたら、ブレーキ警告灯がつきっぱで発信できなくなったとのこと。

職場に車に詳しい人がいないんで俺に電話かかってきたんですが、

警告灯つきっぱってことは、「サイドを下ろしていない」と思い伝えると「いや、降ろしているが消えない」とのこと。

その日は氷点下10℃くらいの最低気温だったんで、「エアコンマックスで少し様子見て」と伝えたものの、10分経っても改善せず。

「マフラーの熱で凍結したブレーキが解けるかなと思ったけど」と伝えて、ディーラーに連絡いれさせました。

んで、ディーラーに運ばれたが「原因分からない」と言われ、「いや、サイドブレーキの固着でしょ？」とかみさん言ったら昨日ようやっと「左後ろのドラムブレーキが固着している」との返答。

で、驚いたのはここから。

「ドラムブレーキ内に水が混入して完全に凍りついていた。
こんなことは初めてで原因究明に手間取った。
修理は保険でよろしいか？」

と。

いやいやいや、はじめから「ブレーキ固着してる」って伝えているのになんなのよ。
しかも、納車してから一年半（リース）の車でこんなことある？

自分は未だかつて経験したことない！


ドラムをヒットしていて、壊れたとこから水が侵入して来たのならわかるが、ぶつけたことはないらしい。
というか、そんなの下に潜れば一発で分かるのに。


かみさんの職場なんで、口を出すことが出来ないんですが、このディーラー駄目ですわな(;´Д｀)

遅くなりましたが、本年もよろしくお願いいたします。
ブログは気が向いた時に上げていくつもりなので、数ヶ月に一度くらいのペースかと思います。

『エクリプスクロス』、1/5に実車を見てきました。
見た感想は　デカイ！
展示車がホライトカラーということを差し引いてもデカイです。

C-HRやヴェゼルよりも大きい気がします。

なんと車幅はアウトランダーよりも５mm大きい1,805mm。
全長は290mm短い4,405mmとなっていでビッグサイズ。
スタイルに似合わずラゲッジはそこそこの容量を備えてあるので実用的で驚きましたが、デカイｗ

私的に、車の一番の売りはスタイリングだと思います。
キャラクタラーラインが深く、エッジが立っており今流行のデザインでかっこいい。
オプションのエアロなんかもいいですね。

ただ、高い。
4WDの一番上のグレードは300万。
装備的に考えると決して高くはないのだけど、アウトランダーガソリンモデルの4WD上級グレードで320万なんです。

PHEVは対抗車種にはならないんでさておき、アウトランダーは7人乗りでエクリプスクロスは5人乗りというとこくらいしか相違点が見当たらない・・・・・・

燃費はガソリンランダーは4WDで14.km/L（JOC08）。で、営業の話しだとこれと大した変わらないとのこと。

そらそうだ。1.5Lのロープレッシャーターボ。低速のトルク不足を補うだけだから、さして燃費が伸びるわけない。
とどめに、欧州仕様だとガソリンランダーと車重がほとんど変わらないｗ
ガソリンランダーの最も重いモデルで1,570kgで、エクリプスクロスは1,550kg。

ちなみにアウトランダーのパワーは169psで220Nm。エクリプスクロスが163psで250Nm。
動力性能ほぼ変わりません。

・・・・・・。

ま、まぁこの車の本命はディーゼル！

例の欧州で問題になったディーゼルエンジンの問題で一悶着ありましたが、欧州モデルでは2.2のディーゼルエンジンを搭載していますが、150psで400Nm

ふつーです

大きさはいいとして、300万の車がポンポン売れる時代ではない。
上級グレードでも250万くらいだとよかったのにね・・・・・・

三菱は4年ぶりの新型車！
なんて鼻息荒いですが、ユーザー目線で見ればそれは恥ずかしいことｗ

4年も新車出してなかったのかよ・・・＿|￣|○

んで、ちょっとズレてるかなー

日産からハイブリッド技術パクってもいいと思う。
もしくは、ノートe-powerみたいな仕様で出せば面白かった。

新車だけど、特に新しい取り組みは感じられず正直残念。

おそらくRVRはもう少ししたら消えるだろうから、実質アウトランダーとこいつで三菱を引っ張っていくんでしょうが、PHEV以外の三菱の売りがわからないのが残念、というのが正直な感想です。

外見はかっこいいけどね。
あと、めっちゃスポーティーな外観だけど走ればふつーだと思うｗ

昨日ニコ生でゴーン、益子両社長の会見を視聴しました。

いやー、ゴーンの通訳が面白すぎて内容が入ってこない！
タイムシフトがあるかわかりませんが、とにかく通訳のテンションが高い。
終始早口でしゃべりまくり、まさにマシンガントークでした。

冗談はさておき、朝に報道があったとおり日産が三菱に出資で資本提携を結ぶとのこと。
ブランドは維持して、立て直すということでした。

記者たちからは「前々からあった話なのか？」「共同開発と言っておきながら三菱に責任を押し付けた罪滅ぼしなのか？」との質問もあったが否定。

前々からあった話でなければこんな早さで2000億もの金が動くわけないし、世界シェアを伸ばしたい日産と、どうにもこうにもならない三菱の思惑が合致ということでしょう。

正直三菱にはもう自浄能力が皆無なので、日産の人材が入るのは良いことなんでしょう。
ただ、やっぱり日産に不信感が・・・・・・

例の燃費問題。
ek、デイズを開発した共同出資外車のNMKVの遠藤淳一社長は日産出身のはず。
燃費計測は三菱の子会社がやったというが、彼が一度も会見に現れないのはなんでなんですかねぇ・・・

今回の会見は日産が三菱に出資ということなので関係がありませんが、このまま一度も登場しないってのはおかしいですよね。
設計、開発したんだから大体どの程度の燃費が出るかわかってるはずでしょう。

まだまだ長引きそうなこの問題ですが、会見の最後に益子が笑いながらゴーンと握手してたのには怒りを覚えました。

お前、笑ってられる状況かよ！

追伸、会見で益子は
「自動車を良く知っているところと仕事をすることで変えることができるのではないかと思うことがたくさんある。とくに技術開発部門については人を頂きたいと思っているので、開発部門は大きく変えるきっかけをこれでつくれるのではないかと思っている。その点は大きく期待している」

と話していたが、変わらなきゃいけないのはお前ら経営陣のほうだろうとわたしは思う。
下に責任をなすりつける典型的なクズの発言の極みに思うのはわたしだけだろうか。