G-CraftS15のブログ一覧

さて、遅々として進まず、日にちだけが経っている私の愛車Ｓ15ですが・・・
チョット進んだので、経過報告。

前回、シリンダーブロックが組みあがったのは報告いたしましたが、今回は・・・
シリンダーヘッドが載りました（＾＾）ｖ
竜やんさんの言うとおり「ドウセナラ」というささやきについつい乗ってしまい、「ロッカーアームストッパー」も装着しました！
これでレブらせても大丈夫！？
今までどんなにレブらせてもロッカーアームは外れませんでしたけど、「これだけ苦労したのだから、壊したくない！」の一心で、ついつい買ってしまいました・・・


カムも付きました！
ようやくエンジンらしくなってきたぞ（- -；）

と言うことで、エンジン本体の製作も佳境を迎えてまいりました。
引き続き、ガンバリマス（＾＾；）

以前、BNR32Rさんがされていた「シリーズもの」にしてみようと思い、タイトルをパクッてみました。
BNR32Rさん、ゴメンナサイ (・・；)

さて、遅々としてなかなか進まない現状ではありますが、経過報告を少しだけ。

前回、「エンジンバラバラ」にしてしまった写真があったと思いますが、あれからさんざん考えた結果、

・クランク、コンロッドメタル→強化品に交換
・コンロッドボルト→強化品に交換
・ピストンリング→純正新品に交換

以上のメニューを追加することとしました（結局予算オーバーや・・・資金どうしよう・・・）

ここで、しなくても大丈夫なのでしょうが、メタルを新品にするので、
一応｢メタルクリアランスの測定｣をしておくことに。

「クランク入れて、プラスチゲージつけて、コンロッドキャップ規定トルクで締めて、クランクキャップも締めて、緩めて、外して、クリアランス見て、掃除して・・・」という、読んでいるだけでも面倒な作業ですが、
クランク、コンロッドとも0.025～0.030mmという、納得の内容でした（基準限度値：コンロッド0.065mm、クランク0.050mm）

で、一度組んで外したものを再度規定の方法で締めて、ここまで来ました。
（コンロッド、クランクとも規定トルクの後の「角度締め」がある（角度計セットして締めるやつね）、これが非常にめんどくさい）
あ～、先は長い・・・
でも立川の練習会が11月3日に決定してるし・・・
ガンバロ～っと！！

久々のアップです。


私は元来「いくらレブを当てても壊れない、コンディションに気を遣わなくていい」との理由で
「ノーマルサイコー！！」と思っていました。

しかし、岡山国際で「隊長」様から「直線の遅さ」の指摘を受けた我がS１５。

どうしようか悩んで、結果「比較的ライトなメニュー」でチューンすることにしました。

エンジン本体は
・ヘッドガスケットのメタル化
・カムの交換

のみ、あとは補機類のチューンといった内容の予定。

割と気楽に取りかかったつもりでしたが、なにをどう間違ったのか、現在写真のような有様に・・・
結局エンジンオーバーホールのようになってしまいました（・・；）

まあもう１０年超のクルマだし、まだまだ乗るつもりだし、ま、いっか・・・

岡山国際から帰って、しばらく動かしていなかった私の愛車S15ですが、
久々に動かしたとき、何か聞き覚えのある音が・・・

「ちっ、またタービンガスケット抜けか！！これも今回短命だったな・・・
あー、またタービン脱着かよ・・・」
と思っていました。

とはいえ、いつまでも放置しておくわけにも行かず、見てみることに。

お手製の遮熱板を外し、見てみると

「エキマニ割れてるやん（**）」

4番のパイプの継ぎ目が、キレイに割れてました・・・

岡山国際で割れたのかな？

ガックリ・・・

今回買い換えるとエキマニ4個目・・・

ご無沙汰しております。
さて、ご存知の方も多いと思いますが、私「FDかっつん」氏と「岡山国際デビュー」してまいりました（祝）

直前1週間あたりからは、FDかっつん氏から、それはまあすごいラブコールを受け、めんどくさがりの私に「ボクのクルマ、水漏れしてるけど直して行きます」と言わしめるほど。

あれだけの押しがあれば、たいがいのオネーチャンは「落ちる」と思うな（＾＾；）
恐るべしFDかっつん・・・　
でも、やはり情熱が人を動かすんやろうなぁ・・・見習わなければ！！

ミッションの横にいっぱい飛び散ってるのが水漏れの跡です。
タービンの水パイプの破損（2回目）なのですが、今回のパイプ（純正品）はえらく短命だったし、
こんなトラブルをちょくちょく起こされても困るので、今回ついにステンメッシュタイプにしました！！


で、いざ岡山国際！！
「ビビリミッター」入りまくりの私は、1本目は2分超というテイタラクぶり・・・
だって、どこ走っていいかわかんないんだもん・・・
3本目にようやくなんとなくわかってきた気がしました。
そうなってくると俄然楽しくなって、「クールダウン」を忘れてたわけではないが、結局枠内ほぼ走りっぱなしでした。

結果は1分54秒台と、FDかっつん氏には遠く及ばず、タイムとしては「うーん」てなとこですが、タイヤのグリップ感、クルマの挙動（足の感じ）、水温・油圧の安定性、ブレーキの効き具合等すべてがいいフィーリングで、すごく楽しく走ることが出来ました。

たまには「マジメに」走るのもいいですね！
FDかっつん氏、そして当日同行してくださった「隊長」、本当にありがとうございました！！